本文为“规划师笔记”精选文章 本文转载自真叫卢俊 对于上海这座大城市来说 通勤 无疑是人们使用公共交通最高频次，也是最熟悉的场景 在每天往返于家和工作场所的路上，大家一定都不陌生： 早上几点几分之前挤上车厢，上班就不会迟到；
本文为“规划师笔记”精选文章
本文转载自真叫卢俊
通勤
无疑是人们使用公共交通最高频次，也是最熟悉的场景
在每天往返于家和工作场所的路上，大家一定都不陌生：
从哪个出口离开地铁站，能最快地赶上接驳的公交，或者找到共享单车……
不同需求对应了不同的出行场景与轨迹 ，
也构成了整个城市交通生态的多样性
不久前，日常出行都会用到的随申行，联合新一线研究所和上海交通发展研究中心
共同发布了2023年的《上海MaaS公共出行年报》，加上2022年的年报（
两者下称“报告”
）
超过10亿条密密麻麻的出行大数据，让我们从另一个视角，看到了背后不为人知的一些细节
年轻人出行一般都首选地铁或者打车，像我自己，一年到头坐公交的次数屈指可数
据报告统计，目前 全上海公交60岁以上乘客 占比已经达到了25% ，也就是每4个人坐公交，就有1个是老年人
其中三分之二的公交线路，60岁以上 乘客占比都超过了平均值
老年人乘坐次数最多的16条公交线路中，除徐川专线以外，都是运行在外环以内
上海公交正在持续推进更换无障碍车辆，热门线路有8条采用的无障碍车辆，仅有1条 线路的无障碍率低于25%
而且相较于年轻人， 60岁以上的老人坐公交 的整体时间更集中 ，更多在平峰期出行
图源 出行年报
他们的早高峰出现在9点，比 全年龄段的平均值要晚1个小时
晚高峰更是早早出现在了下午的15点， 比全年龄段的平均值提前了2个小时以上
报告指出，接下来，随着上海交通一体化能力的提升和建设，还将推动 更适老的出行服务：
比如 更好的让老年人感知实时公交服务，引导他们根据 到站时间计划出行
还有在 早晚高峰时段，缩短公交到地铁站的换乘时间等 ……
从覆盖范围的地图来看， 比起 一旦设立便难以调整的地铁站点
（绿色点状）
公交线路
（蓝色点状）
可以灵活调整，因而提供的服务更为发达，
遍布了全市 广阔的区域
图源 出行年报
实际服务半径则显示，上海高达92.45%的居民，都可以在家附近500米内找到一个公交车站，带他前往城市的其他角落
多达1600条的公交线路中，你能猜到最热门的是哪一条吗？
答案就是，平均每站覆盖工作及到访人口规模最多的公交线路均为 42路
串联起徐家汇、衡复风貌区、淮海路商业区以及新天地等热门旅游消费商圈
当然，现在坐公交的还有一部分人，是因为地铁到不了他的住所或公司，出行需要经历公交换乘
从不同通勤方式组合的时长来看，虽然相较单一的地铁出行
通过公交还有 共享单车、打车的换乘， 通勤时间明显变长
在早晚高峰，从地铁换乘公交，平均 换乘时间约为9分钟， 平峰时段则达到11分钟，
在无形中拉长了总的通勤时间
主要因为 1066路途经航头镇的多个大型居住区，
起止点分别链接沈梅路与鹤沙航城两个地铁站点，并顺次串联起了板块内的3家幼儿园、2家小学和3家中学
这一线路的沿线停靠站点覆盖了泗泾板块的多个“大居”
包括润江花苑、金港花园，以及 新凯家园、新凯城的一系列居民区
其他的九亭、莘庄、惠南等也都属于居住密集型站点，沿途的公交负责将线路上的人们经济且快速地输送到地铁站
唯一特别的是11号线迪士尼换乘浦东51路，是热门线路中为数不多涉及到的旅游景点
一是因为整个度假区的范围太大，二是由于共享单车受到管控无法运营，打车也只能在指定的少部分地点，三是地铁11号线覆盖的范围有限
导致公交换乘成了人们的一大出行方式，除了51路之外，还有像浦东50路和52路，都是区域内部公交
自去年 3月起，浦东51路的 公交车换成了 更大的车型， 以便容纳更多人的出行，非常人性化
报告将
每天的7点到10点作为早高峰时段，17点到20点作为晚高峰时段
据统计，在上海，每天 约有 260万人会在早晚高峰期间使用公共交通 ，占全市 常住人口总数的近十分之一
去年， 上海市区内部平均通勤时间为33分钟，
53.5%通勤时间都在半小时以内
不过依然有 3.5%的比例，通勤超过一小时，主要因为有一端不在地铁范围内，大多需要一次以上的换乘
市区 来往五个新城的平均通勤时间为54分钟， 只有15%的出行时间在半小时内，
通勤一小时以上的占比超过35%
根据 早高峰进出站客流人数， 可以推导出全市范围内通勤最拥挤的站点
9号线的泗泾、九亭、佘山三站，平均每小时进站客流都在3000人以上
而 陆家嘴、漕河泾开发区和静安寺，则是最拥挤的到达站，
高峰期平均每分钟都有超过10
0人出站
再聚焦到五大新城，
目前均已形成“骨干轨交+公交接驳”的网络体系
像 嘉定新城的11号线、松江新城的9号线、青浦新城的17号线、奉贤新城的5号线，以及南汇新城的16号线，
均穿过五大新城的中心位置
地铁出行呈现出“ 早高峰进站多+晚高峰出站多 ”的同向趋势， 居住功能较为突出
其中，嘉定新城的进出站客流最高，其所包含的6个站点在早上9点时，已累计进出站17.25万人
以早高峰为例，每天离开南汇新城的居民中，有45.11%从居住密集区书院站上车
而涌入的人群中，有55.65%的人在滴水湖站下车工作 ，
那里的AI创新港、海洋创新园等产业集聚区已初具人气
同样，嘉定新城的马陆站、奉贤新城的奉贤新城站，也都呈现出了相同的特质
可以说，从通勤数据来看，我们距离“住在新城，工作在新城，生活在新城”的目标，还有不小的差距
当时间来到深夜， 23点后全市还有近5万人 走进地铁站
他们或刚刚结束夜生活踏上回家的路，或乘坐地铁前往更多深夜活跃场所
截止2023年3月，上海共有133座站点实行周五至周六的常态化延时，平均延时1.17小时
从分布上来看，延时最多的地铁站点基本覆盖了内环以内的区域 ，
以及宝山、闵行两个方向上郊区的延长线
延时最久的地铁 ，当属南北贯通且穿过市中心的1号线与7号线
23时后进站客流需 求集中的站点，除了火车站和机场是服务夜间到达旅客外
其他基本都是热门商圈 ，比如 陆家嘴到张杨路、南京东路、南京西路、淮海中路这几个头部商圈
还有周边年轻群体浓度最高的五角场商圈，周末和节假日的夜间影响力甚至超过了晚高峰
随着夜间运力释放，这些商圈打车的响应时长也缩短了不少，像五角场商圈在夜间打车的平均等待时长仅为1分钟，几乎都是“秒接单”
值得注意的是，不光晚上的地铁站热闹，上海夜间公交的流量也始终保持在近9万人每小时，直到21点后才逐步下降
比起市中心的夜生活主要靠地铁和打车，散落在 城市副中心的一个个活力夜市，
则需要夜间公交配套来吸引客流
我们发现，上海 非市中心区域其实还有好几个热门夜市
甚至浦东的昌里路和上南路夜市，周边的夜间公交资源还超过了中心城区，交通非常便利
与此同时，
还有一批公交线路从深夜才发车，第二天凌晨5点前停止运营，被称为“ 夜宵线 ”，也不失为一个经济实惠的出行选择
一共有40多条，其整体分布与轨道交通骨干道路的规划极为形似
从上海火车站、上海南站往返的夜宵线路最密，大多经过人民广场、徐家汇、静安寺等城区
地铁、夜间公交还有夜宵线的运营，让大家可以 放心享受上海夜生活的魅力
也因为有了这些基础的出行保障，上海夜经济的各个维度表现突出，不论是酒吧、livehouse、剧场还是电影等
夜经济综合实力指数排名连续三年保持全国第一，努力打造一座24小时都充满活力的城市
各种交通工具既是 城市魅力的放大镜，夜宵线、无障碍设施等体现了人文关怀，也是我们 观察城市一个不可或缺的切口
在这些复杂的大数据中，看到了人们日复一日 真实的出行和生活需求
