深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程，关键构造物——伶仃洋大桥为主跨1666米的超大跨径海中钢箱梁悬索桥。作为悬索桥的重要结构之一，散索鞍的主要作用是改变主缆的传力方向，将主缆分散为索股并分别锚固在锚碇上。

伶仃洋大桥共有四件散索鞍，西锚碇右幅散索鞍鞍体重达166吨，为体大质重的铸焊组合结构。

伶仃洋大桥共计4个主索鞍、4个散索鞍，主索鞍作为悬索桥的重要结构，主要作用是支撑主缆、平顺改变主缆线形，并将主缆荷载传递到桥塔。此次吊装的是伶仃洋大桥西索塔左幅主索鞍，分2个半鞍体，单个半鞍体重达120吨，吊装高度270米。 为确保主索鞍一次吊装成功，保利长大深中通道S05标项目部在吊装前制定了操作性较强的吊装方案，并通过了125％静载试验及110％动载运行试验，验证了方案的科学可行性；对所有相关人员开展专项培训，要求在施工前必须充分了解主索鞍吊装施工工序、工艺、设备、施工重点、注意事项等，严格把控各项关键工序；吊装过程中使用无人机设备不断观察吊装动态，保障精准吊装。

索鞍单件采用铸焊结合结构，由鞍体、上下承板、格栅反力架、锚梁、锚栓及其余附属构件组成。主索鞍吊装重量大、吊装高度高、施工时间跨度长，过程中的组织协调难度大、安全风险高。