12月29日，龙门大桥项目顺利通车。广西滨海公路的“卡点”被打通，北部湾跨海交通网络再添“关键一横”。

龙门大桥项目是《国家公路网规划（2013-2030 年）》国道G228丹东至东兴广西滨海公路主线的重要组成部分，项目位于广西钦州市，起于钦南区龙门港镇，跨越茅尾海和平陆运河出海口，终于钦州港区。项目路线全长7.637公里，其中桥梁长6597米，主航道桥为跨径1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，满足20000吨级邮轮通航要求，采用双向六车道一级公路建设标准，设计行车速度100公里/小时，批复概算总投资57.1亿元，于2020年8月31日动工建设。

龙门大桥建设过程在科研攻关、工艺创新、生态环保等方面取得了显著的成绩。

两次打破世界纪录。 2021年11月12月，龙门大桥在东锚碇和西锚碇混凝土填芯浇筑过程中，东锚碇仅用时5天，总计118小时，便完成4.7万立方混凝土的一次性连续浇筑，刷新海中桥梁建设史上最大连续浇筑世界纪录。12月，西锚碇仅耗时86小时完成5.86万方混凝土一次性连续浇筑，再次刷新世界纪录。

多项技术创新开创业内先河。 一是结构约束体系创新，业内首次在单跨吊千米级悬索桥中采用全漂浮体系结构，取消主塔受力复杂、施工工艺繁琐、后期运营易开裂的中横梁设计。二是在业内首次在锚碇基础中创新采用“3.5m大直径桩+二期槽”的圆-矩咬合桩围护结构，提高结构耐久性，同时有效降低锚碇建设成本，节省建设工期3个月。三是创新钢箱梁断面型式，钢箱梁断面取消风嘴、端部采用直腹板+“倒L型”导流板设计，能有效抑制桥梁涡振和颤振，提升桥梁整体抗风性能和安全性，能够抵御17级以上台风。四是创新边跨钢箱梁整体提升荡移施工技术，钢箱梁单次吊装重量超过1500吨，在国内同类型桥梁中属于首次，该技术目前正在进行专利申报。

作为北钦防一体化的重大基础设施支撑项目，龙门大桥项目建成后，将大大缩减防城港与钦州港的行车距离，两地的通行时间由原来的1.5小时缩短至25分钟左右，对促进北钦防一体化和北部湾经济区高质量发展，助力西部陆海新通道建设具有重要意义。（来源：广西交通投资集团）

12月27日，安罗高速黄河特大桥北堤内引桥工字组合梁架设完成，黄河特大桥实现全线贯通。

安罗高速黄河特大桥位于河南省新乡市与郑州市之间，是安罗高速的重要控制性工程，也是国家高速公路网京武高速的重要节点。大桥全长15.223公里，是黄河上最长的公路桥，其中主桥采用了双塔双索面钢混组合梁斜拉桥，主跨520米，在全国范围内首次使用了无纵筋钢混组合索塔。

黄河特大桥的全线贯通，标志着该项目全面转入桥面铺装及附属工程施工阶段，为2025年底实现通车奠定了坚实基础。

项目建成后，将在大广高速和京港澳高速之间形成一条新的纵向高速公路通道，大大缓解京港澳高速的交通压力，对加强中原城市群与京津冀、长江中游城市群融合，促进黄河流域生态保护和高质量发展具有重要意义。（来源：河南省黄河高速公路有限公司）

12月29日，随着最后一方混凝土的浇筑完成，醴娄高速公路扩容段的关键控制性工程——株洲湘江特大桥全桥顺利实现合龙。

株洲湘江特大桥为四塔五跨矮塔斜拉桥，起于株洲市渌口区南洲镇荷塘村，终于株洲市天元区三门镇苍霞村，横跨湘江，全长1658米，主桥长892.84米。桥体设计采用了单箱梁体结构，宽度达到39.5米，是全国单箱梁体最宽的矮塔斜拉桥。这一设计不仅提高了桥梁的承载能力，还使其在外观上更加简洁美观。

从2021年开工建设以来，工程团队通过科学的规划和严谨的管理，逐步推进了大桥的建设进度。在施工过程中，建设者们为解决株洲湘江特大桥库区高水头岩溶强烈发育区大直径超深桩基成孔、深水桥梁钻孔平台上桩基施工泥浆处理等难题，从地质条件、钻孔工艺、设备选型、泥浆制备等方面开展技术研发攻关。针对围堰施工难题，利用MIDASCivil软件对基坑PLC围堰施工进行设计验算，邀请权威专家进行评审讨论，最终采用PLC锁扣钢管桩围堰代替双壁钢围堰进行施工，并利用定尺围堰桩身和模块化内支撑体系、自主研发的工装系统、围堰施工智能监测系统。这些攻坚克难的技术研发不仅保证了工程质量和安全，还大幅提升了施工效率。

株洲湘江特大桥的顺利合龙，不仅为醴娄高速公路的如期建成通车奠定了坚实基础，还将进一步完善湖南高速公路网络布局，为区域交通网络的完善和经济发展注入新的动力。同时，也将极大地改善沿线地区的交通条件，方便群众出行，促进区域经济发展。（来源：湖南路桥）

12月28日，武汉双柳长江大桥猫道建成，标志着大桥全面进入主缆架设阶段。该桥是湖北第40座、武汉市第12座长江大桥。

猫道是进行悬索桥主缆架设的高空施工便道，犹如“高空脚手架”。50多米宽的双柳长江大桥，是长江上最宽的钢箱梁悬索桥，工人需要在平均高度为50层楼高的江面上持续作业，对施工安全带来极大挑战。项目采用“逐片拼装、分段下滑”的施工工艺进行猫道面网滑移铺设，经16次滑移连接后完成整条猫道的铺设。此外，两条猫道之间还设置了13个横向通道，增强了猫道的稳定性，方便了猫道之间的连通。项目部强化安全防护，提前开展防高坠演练和安全交底，确保了工人作业安全进行。

新港高速公路双柳长江大桥及接线工程，是武汉都市圈环线重要组成部分，路线全长35.04公里，其中长江大桥主跨1430米、宽50.5米，设计时速120公里，采用双向8车道设计，是武汉东大门第一桥。该工程预计于2026年建成，届时新洲到鄂州行车距离由一个半小时变为5分钟，加快武鄂黄黄都市圈一体化发展。同时，将打通阳逻国际港到鄂州花湖机场、武汉国家航天产业基地与光谷的快速通道，促进“光谷”“星谷”联动融合发展。（来源：湖北日报）

中国最大的空间斜跨偏态系杆拱桥——惠州鹅城大桥12月28日正式通车，标志着这座国内罕见兼具艺术性与实用性的城市景观桥梁正式建成，惠州“丰”字交通主框架建设取得关键进展。

《桥隧创新周周探》栏目曾对惠州市鹅城大桥进行过报道，详情请点击上图

鹅城大桥位于广东省惠州市惠城区，大桥全长1119.5米，为四跨连续斜跨异形系杆拱桥，采用钢梁钢拱结构，横跨630米东江水域，按双向6车道设计。其中，大桥主桥主跨180米，为国内最大的空间斜跨偏态系杆拱桥，具有卵石层厚围堰施工难度大、拱肋造型新颖加工复杂、桥面距顶58.9米吊装困难等难点，是一座“景观标志性强、结构复杂、创新度高、施工难点大”的科技攻关型桥梁。

建设过程中，项目技术团队采用BIM技术全程管控、内河3×45米航道宽幅钢梁无支架不封航分块安装、空间异形拱55米超长节段精调快速安装等技术，先后解决主桥承台及钢梁、拱肋等多个施工难题，完成桩基施工、钢梁架设及大桥合龙等重要节点，为全线通车目标稳步前进奠定了坚实基础。

鹅城大桥作为惠州规划建设“内畅外联”城市道路网的重要组成部分，是惠州中心城区新增过江通道的重大工程。该大桥以东江之“水”、惠州之“鹅”为主要元素进行演绎设计，规划形态具有本地特色，艺术造型蕴含“天鹅引颈高歌”的美好寓意。鹅城大桥建成通车后，将成为展示惠州城市文化精神的新景观，联动东江两岸惠民兴业的新动脉，展示鹅城鲜明城市特征新的网红打卡地及粤港澳大湾区自然与人文诗意结合的大型桥梁艺术品。（来源：中铁广州工程局集团）

12月28日，经过7小时的连续灌注，成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）遂宁涪江特大桥主塔实现封顶。至此，成达万高铁全线四座特殊结构控制性桥梁的主塔全部完工，向着全线早日建成通车迈出坚实一步。

遂宁涪江特大桥位于遂宁市船山区境内，是全线“三隧四桥”重难点控制性工程之一，全长5585.4米。其中，主桥为“H”型特殊结构双塔双索面钢混结合梁斜拉桥，设计时速350公里，主跨长305米，长度在同类型桥梁中居西南第一、全国第二。主塔是江岸边的90号塔和江心的91号塔，两座塔高分别为118米和122米，相当于40层楼高。

为保证桥梁安全优质浇筑，项目团队严格落实精细化管理制度，全过程把控支架搭设、预压、模板安装等施工环节，并引入智慧工地建设，通过BIM建模、使用智能化装备等，提高施工安全和质量。

建设全程引入了AI无人机智能巡检系统，巡检内容同步上传到成达万高铁智能化管理系统，管理人员通过手机APP，可看到全线477公里里程的建设实况。

时速350公里的成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路西起四川省成都市天府站，途经资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站，对四川省打通直达长三角、京津冀经济区高速铁路大通道，构建轨道上的成渝地区双城经济圈具有重要意义。（来源：川观新闻）