洪州大桥创造了三项“世界第一” ：世界首座“昌”字形钢一混组合梁双塔自锚式悬索桥、世界最大矢跨比自锚式钢混组合梁悬索桥、世界首次采用嵌入式索鞍设计。

洪州大桥具有“一新两大三高”的工程特点 ：结构形式新、结构跨度大、施工难度大，建设标准高、安全风险高、环保要求高。该桥建设技术新、任务重，是一项极具挑战性的工程项目，是南昌市重要跨江通道的又一里程碑。

主桥塔柱高116.291m，塔身为“昌”字型结构，塔身造型独特，施工难度大，采用爬模分节段施工，对施工工艺和机械设备要求较高。

主桥上部结构为钢-混凝土组合梁，由钢主梁与混凝土桥面板形成的整体组合结构。根据实际施工条件，采用顶推施工。钢梁需跨越赣江主航道，大跨度顶推结构的设计与施工，跨航道作业的施工安全等是洪州大桥工程的特点和难点。

洪州大桥桥位处河床具有覆盖层薄，且基本为淤泥的特点。仅采用振动锤插打钢管桩无法满足设计承载力要求，而采用引孔施工工艺复杂，工效低，成本高，严重影响下一工序施工。改采用振动锤加冲击锤的施工方法进行插打，确保钢管桩承载力满足要求，涉及的机械设备少，提高了钢管桩插打施工工效的同时缩短了栈桥施工工期，为水中桩基施工创造了良好的条件。

洪州大桥跨越赣江，施工主跨钢梁的同时必须保证江流的通航，故此主跨设计的临时支墩间距大，钢梁顶推到位后，铺装预制桥面板，受通航孔处2×72m跨临时墩跨度影响，钢梁无法承受钢梁自重+桥面板荷载。因此需要对2×72m跨钢梁进行加固。采用已加工的成品缆索吊杆体系，对吊杆进行张拉，将钢梁及桥面板部分自重荷载通过张拉吊杆传递到锚跨梁及主塔上，保证钢梁受力及变形满足要求，无需设置其他设施加强，钢梁及临时墩受力小，钢梁支架结构更为安全，投入成本低，节约了大量施工成本，并且该施工工艺耗时更短，大大的缩短了洪州大桥主桥钢混组合梁施工工期。

洪州大桥是南昌市“十桥同架”中的重要组成部分，向东可连接东外环，向西可直达西外环和昌栗高速，是南昌市中心城南部客运交通快速通道、二级交通走廊的重要组成部分。

项目建成后，将对拉开城市框架，搭建城市外围片区骨架网络，服务九龙湖、南昌县等城市外围组团之间的中长距离快速交通联系以及组团间的对外交通发挥重要作用，有力支撑南昌市“东进、西拓、南延、北融、中兴”发展战略，促进城市空间职能优化和产业发展。