12月31日，集团公司勘察设计的集大原高铁正式开通运营。集大原高铁连接内蒙古自治区乌兰察布市、山西省大同市及忻州市，新建线路268.27公里，设计速度250km/h（预留提速300km/h条件）。正线隧道6座，总长约26km，隧线比为9.7%。全线最长的隧道为恒山隧道，长14760m，是集大原高铁的重点控制性工程。

穿越地质复杂，周边环境敏感

恒山隧道通过古老的变质岩地层，共穿越9条断层，2条活动断裂带，2条向斜褶皱，隧道正洞最大涌水量约为108700m3/d，地下水极为发育且多具有承压性高地应力，整体围岩条件差，属于Ⅰ级高风险隧道；北榆隧道进口长距离浅埋穿越湿陷性新黄土、出口临近既有京包线，征地及施工极其困难；前旗隧道、尚山隧道浅埋穿越富水砂泥岩膨胀性地层，砂岩层强富水，后期运营基底膨胀变形极高；丰镇隧道最大埋深不足20米，超长距离浅埋近接穿越500千伏高压廊道，施工风险高，设计难度大。

精细化设计，匠心引领

在恒山隧道设计阶段，集团公司设计团队借鉴北同蒲铁路雁门关隧道的修建经验，隧道线位选取紧邻恒山余脉东侧，采用优化隧道线位、提高隧道高程等技术手段，实现大角度穿越断层区，缩短了穿越太古界变质岩长度，降低隧道施工难度及施工风险；同时，恒山隧道穿越活动断层地段采用“断面放大+变形缝+缓冲层”的综合技术措施，使隧道具备适应错动的能力，提高了隧道的抗震缓冲效果；隧道洞门设计运用“烽火雁门”的设计理念，采用端墙式景观洞门融入长城主题的历史人文景观元素，充分体现了当地长城文化、边塞文化、关隘文化特色，做到了高铁建设与当地人文景观协调一致。

恒山隧道景观洞门

针对北榆隧道长距离穿越湿陷性黄土的不良地质条件，设计团队采用“明挖+暗洞加固”的综合设计方案，实现了现场快速安全的施工；针对隧道出口无条件施工的问题，采取“先暗后明”的设计方案，减少对既有京包线干扰。

北榆隧道出口

在前旗隧道、尚山隧道设计阶段，团队采取“周边围岩加固+下部结构优化+加强排水”的总体设计方案，降低富水泥岩膨胀对后期运营的影响；针对丰镇隧道超长距离浅埋近接穿越500千伏高压廊道的问题，采取100m长距离大管棚跟管钻进的设计方案，严格控制隧道开挖对附近构造物的影响。

尚山隧道进口

扎根现场一线，主动贴身服务

面对复杂的地质和环境条件，自项目开工以来，隧道设计团队长驻现场，贴身服务，与地质专业紧密配合，及时掌握隧道施工情况及地质变化情况，针对现场出现的冒顶、掌子面溜塌、软岩大变形、涌水量大等各种情况，通过科学论证和细致方案比选，及时迅速的动态设计，采取了强化超前、优化工法、软岩快打等一系列技术措施，有效保障了现场施工安全有序推进。

隧道设计团队洞内研究方案

集大原高铁的开通运营，将作为连接南北的快速通道，极大地促进“蒙晋”沿线地区的人员往来和经济交往。隧道人将整装待发，继续奔赴下一个现场，为隧道安全贯通和线路开通继续保驾护航。

                         

素材来源：土建院

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