1. 土方、石方及土石混填的利用 利用土方： 将挖方段或借土场的土料直接用于填方段，实现土质材料的循环利用。 利用石方： 将石质挖方段的石料（块石、碎石等）直接用于填方段，适用于高填方或需要高强度支撑的区域。 利用土石混填： 将土方与石方按比例混合后填筑，兼顾土的压实性和石的稳定性，常用于对材料性能有特殊要求的填方段。
1. 土方、石方及土石混填的利用
利用土方： 将挖方段或借土场的土料直接用于填方段，实现土质材料的循环利用。
利用石方： 将石质挖方段的石料（块石、碎石等）直接用于填方段，适用于高填方或需要高强度支撑的区域。
利用土石混填： 将土方与石方按比例混合后填筑，兼顾土的压实性和石的稳定性，常用于对材料性能有特殊要求的填方段。
2. 土石混填的计量与结算注意事项
混合比例： 需通过试验段确定最佳土石混合比例，结算时根据实际比例调整单价。
压实标准： 明确土石混填的压实度检测方法（如灌砂法、沉降差法），以确保工程质量。
质量问题： 合同中应明确因混合不均导致返工的责任划分（例如，施工单位负责材料配比）。
设计变更： 若设计变更导致土石比例调整，应及时办理签证手续并重新核定单价。
3. 路基沉陷与清表亏方回填的计量及计价
路基沉陷回填：
计量： 按实际沉陷体积计算，需监理工程师确认。这部分可能属于工程变更或索赔。
计价： 若因施工质量问题导致沉陷，费用由施工方承担；若因不可预见的地质条件变化，可按合同变更条款计价。
清表亏方回填：
计量： 按设计清表厚度与实际地面高程的差值计算，需扣除腐殖土等不适用材料。
计价： 通常按合同填方单价结算。若需换填特殊材料（如砂砾），则应单独计价。
4. 超宽填筑的计价与结算
定义： 为保证路基边缘压实度，填筑宽度超出设计宽度（通常每侧超宽30-50cm）。
计价：
若合同约定“填方工程量含超宽填筑”，则超宽部分不单独计量，费用已包含在综合单价中。
若合同未约定，可按超宽体积单独计量，但需提供施工方案及监理工程师的确认记录。
结算风险提示： 施工单位在投标时应明确超宽填筑是否计入单价，以避免结算争议。
5. 可单独结算的台背回填
以下结构物的台背回填通常可以单独结算：
桥梁台背回填： 因压实度要求高（≥96%），通常需采用透水性材料（如砂砾）。
涵洞台背回填： 为避免沉降差异，常采用分层压实，并单独计量。
挡土墙背回填： 需要特殊材料（如碎石土）且压实工艺复杂。
隧道洞口回填： 因地质条件复杂，可能涉及反压回填或特殊处理。
重要依据： 如果合同工程量清单中明确列有“台背回填”专项，则可单独计价；否则，需要通过变更程序申请。
6. 路基填方是否扣除涵洞等结构物所占体积
一般规则：
需要扣除： 涵洞、管廊等大型结构物的主体体积（如基础、墙身）通常应从填方工程量中扣除。
不扣除： 小型构造物（如排水管）或体积较小（如小于1立方米）的结构物通常不予扣除。
合同依据： 必须按照《工程量计算规范》或合同专用条款的具体规定执行。例如，《公路工程标准施工招标文件》通常规定需要扣除。
7. 路基填方是否扣除涵洞台背回填所占体积
通常不扣除： 台背回填属于特殊工艺区域，其工程量通常单独列项计量，不会与主路基填方重复扣除。
例外情况： 如果台背回填使用的材料与主路基填方相同，且合同中未单独列出台背回填项目，则可能需要扣除。但这种情况必须以合同的具体约定为准。
8. 整修路拱及边坡的计量与计价
计量规则：
整修路拱： 按照设计横断面面积以“平方米”计量。这部分费用通常包含在路基填挖方的综合单价中，不单独计价。
整修边坡： 按照修整的面积计量。如果需要进行特殊处理（如挂网喷浆），则应单独列项计算。
计价争议：
如果招标清单中没有单独列出整修工序，施工单位应在填挖方单价中综合考虑这部分费用。
如果设计变更导致整修工程量大幅增加（例如边坡坡度调整），可以申请变更计价。
总结与建议
以上问题在实际操作中需要严格依据：
合同条款： 合同是解决计量计价争议的根本依据。
工程量清单： 清单中的项目设置和计量单位直接影响结算。
行业规范： 例如《公路工程工程量清单计量规则》等，提供了标准的计量方法。
为避免结算风险，建议在工程实施过程中：
重视过程签证： 对于任何可能引起争议的工程量变更，都应及时办理签证手续。
保留完整资料： 包括设计图纸、施工方案、监理记录、试验报告等，作为结算依据。
加强沟通协调： 建设单位、监理单位和施工单位之间应保持良好沟通，及时解决计量计价问题。
