通过对老路开展取芯和挖探调查并记录取芯及挖探情况，取芯试件试验检测发现，道路整体结构强度不足，路面基层发生较大面积破坏，此路段灾毁恢复重建采用结构性修复以提高路面结构强度，提高道路运行能力。

1 技术标准

路基横断面形式采用二级公路技术标准。路基宽度16.5m：断面布置为1.5m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3.75m（行车道）+3.75m（行车道）+3.0m（硬路肩）+1.5m（土路肩）。S26台辉高速立交以南：自上而下采用4cm细粒式SBS改性沥青混凝土（AC–13C）+改性乳化沥青粘层油+5cm中粒式SBS改性沥青混凝土（AC–16C）+橡胶沥青纤维碎石封层+乳化 沥青透层油+18cm水泥稳定级配碎石+18cm全深式冷再生（中间7.5m），总厚度45cm。

2 总体思路及技术路线

围绕G230通武线内浚界至寨外村段灾毁恢复重建工程全深式冷再生下基层的施工，从冷再生设备工作参数匹配控制、再生材料配合比、再生拌和料含水量智能控制、再生混合料的碾压、养护等方面详细论述其施工技术要点。技术路线如图1所示。

图1 技术路线

3 关键技术的特点或创新点

以往的重建或修复水稳面层都会带来大量建筑垃圾，对环境影响较大，而开发新材料则会减少对 资源和环境的损害，因此水稳层采用冷再生施工方法。冷再生使用原有路面的铺层材料，大幅减少了在路面 修复或更新时原有铺层材料的施工、使用、废置及新材料采购，不仅可以节约资源，还可以降本增效，所以又被称为绿色施工方法。

4 实施方法

公路基层全深式就地冷再生施工技术施工工艺流程图如2所示。

图2 施工工艺流程

4.1 冷再生设备工作参数匹配控制技术

目前，国内外冷再生设备的再生鼓一般采用联组三角带定速的皮带传动形式，且刀具切削线速度均为定值。针对不同再生深度，行走速率有所差异， 导致再生鼓中水稳层的切削量发生改变，进而导致 再生混合材料粒径与层配比例不断波动。

冷再生设备的行走速度应根据现场施工试验段、道路结构层施工深度以及再生鼓的运行速度来确定，三项参数应互相匹配；再生混合料筛分应符合图纸的级配要求。通过试验来调整设备行走速度及再生鼓工作转数。

在级配范围内，选择中值确定三者工作最佳匹配，以达到就地冷再生工艺下的再生混料所能获得的最大粒度及拌和均匀度，为再生工艺的级配调节提供较精确信息。

4.2 再生材料配合比设计施工技术

再生层施工前，对原路面材质开展配合比研究，采用冷再生机取样，严格依据标准执行，分析实际 结构道路材质、结构种类、塑性指数、击实试验及 含水量，从而为实验室配合比研究储备研究样品。

水泥稳定再生层中单个粒径最大尺寸不大于37.5mm，冷再生混凝土料级配范围也要符合表1。

表1 冷再生混合料级配范围

对于级配质量不好的原路面结构老料，可掺入 新料改良其级配。先依据满足原结构面质量和厚度条件的实验数据来确定掺碎石数量，对所加入的碎石进行 筛分，分3个不同粒径等级进行配制。

按照JTJ057—94《公路工程无机结合料稳定试验规程》T0804—94方法确定各种混合料最大干密度和最佳含水量，根据最佳含水量和计算干密度制备试件进行强度试验。根据设计图纸要求的强度标准，选定合适水泥剂量。

通过配合比测量数据测算出每平方米水泥用量，水泥作为再生结合料时，应当使用一般硅酸盐材料，不适宜采用快硬水泥、早强水泥，在冷再生摊铺面上按每袋用量划格，人工摊铺均匀水泥。冷再生机 沿摊铺中线拌和，每10~20m进行挖验，检查是否 到底，禁止存在夹层，如不到底及时调整。

4.3 再生拌和料含水量智能控制

传统冷再生含水量控制，多为在冷再生机首次 进行铣刨、破碎和与集料的拌和时适量加水，在第二次铣刨、拌和时现场检测集料含水量，根据设计图纸要求含水量略大于正确含水量的1%~2%，如果含水量缺乏，则水车采用雾状喷头少量喷洒补水。

采用单片机控制技术的自动加水装置，通过内置感应器实时监测再生混合料含水率，与同步分比测试资料并实现数据匹配，计算出混合料最佳水分分布比、冷再生机加水量，现场随时补水，实现智能化控制。相比传统施工工艺可减少现场试验时间，进而减少 工期。

4.4 再生混合料的碾压施工技术

（1）依据道路的现实路宽、压路机轮宽和轮距差异，汇总出最适合于现场的碾压方法，保证冷再生施工面的碾压遍数相同。

（2）在完成作业面的初压工序后，采用平地机整平，若表面水分消散较为严重，可在表面适当洒水整平，严禁超载车辆通过，并确保粗细骨料无明确离析现象，采用钢轮震动压路机弱震复压。

（3）最后采用胶轮压路机终压，必要时也可洒水碾压。

4.5 再生混合料的养生施工技术

全深式水泥就地冷加工在浇筑完毕后的养护方法和技术如下。水泥冷再生层需经过7d养护，用土工织物覆盖养护的方法洒水养护。对每次碾压完毕并经过压实度检测合格后的基层，必须采用切断道路交通的方法养护。基层养护时间不得低于7d。

5 结束语

与常规的路面养护翻新技术相比，道路就地冷却再生机技术具有众多优势。冷却再生施工采用一次性施工，对道路的破坏较小。全深式冷再生减少了材料运输施工程序，缩短工期，在维修重建养护工程方面具有推广应用价值。