西十高铁汉江特大桥顺利合龙、杭甬复线宁波三期甬江特大桥迎来新进展……这些是今天桥梁界的大事

4月14日，新建西安至十堰高速铁路（简称“西十高铁”）汉江特大桥顺利合龙为西十高铁全线贯通奠定了坚实基础。

西十高铁汉江特大桥位于湖北省十堰市郧阳区境内，是国内最大跨度梁桁组合结构斜拉桥，也是西十高铁全线控制性工程。该桥全长917.45米，设计主跨420米一跨飞跃汉江，两座主塔高度均为186.5米。全桥共设置80对斜拉索，采用空间双索面体系扇形布置。

该桥采用的梁桁组合结构是一种新型桥梁结构形式，首次在高速铁路斜拉桥上使用。施工中，建设者先完成混凝土主梁的施工，然后在其上安装钢桁梁。这样的组合，能有效控制温度引起的附加变形和徐变变形，保证刚度分布均匀，满足高速列车行驶过程中对轨道平顺性和行车舒适性要求，同时兼具造型美观、经济环保等优点。

针对汉江特大桥的技术特点和施工难题，技术团队开展科技攻关和多项QC小组活动，率先编制国内首部专项验收标准，通过不断完善工艺工法、构建精控指标体系，有效提升主梁线型控制能力，先后攻克了硬岩大直径桩基分级扩孔施工、大体积承台混凝土智能温控、高塔混凝土抗裂性研究、组合梁收缩徐变性能研究、10米大节段牵索挂篮施工、昼夜温差与索力调整带来的结构形变等多项技术难题，填补了国内10米大节段牵索挂篮施工技术空白，确保了大桥精准合龙。截至目前，该项目已完成专利申报54项，湖北省工法3项。

受复杂地质条件、雨季水位上涨等复杂环境因素影响，大桥建设需要克服临江六级高边坡防护施工、硬岩大直径桩基施工、大体积承台施工、高塔液压自爬模施工、10米大节段牵索挂篮悬臂施工、高支架边跨现浇梁施工、大跨度梁桁组合结构高速铁路斜拉桥线形控制等施工技术难题，施工难度大，安全风险高。

建设期间，建设者严格落实高风险工序验收、每日班前教育、带班值班、安全包保、安全网格化管理、班组标准化建设等制度，建立数字化管控中心及信息化智慧工地平台，将AI视频监控系统、塔机吊钩可视化系统、临时结构安全监测系统等子系统进行集成，对安全质量、施工进度、进场材料等实行“智能化”管理，做到精细化管控，保障大桥安全优质高效建设。

因大桥跨越丹江口库区，建设者严格落实生态保护与绿色施工理念，在主墩桩基施工时，选择在枯水季节施工，并采用船舶进行泥浆存储；梁段施工过程中，设计采用养护用水收集系统，避免了泥浆和养护用水对汉江的污染。

西十高铁西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，经商洛，终点为湖北十堰，正线全长255.76公里，设计时速350公里。建成通车后，对于贯彻“长江经济带”和“西部大开发”等国家发展战略，加强关中平原城市群与长江中部城市群的联系具有重要意义。（来源：中国铁建微信公众号）

4月14日，杭甬复线宁波三期项目甬江特大桥最后一个主塔下横梁完成浇筑，标志着这座世界上最大跨径的三塔不对称斜拉桥全面进入中塔柱施工阶段。作为杭甬复线宁波三期项目关键控制性工程，甬江特大桥全长1730米，主跨长达570米，主塔最高达223米，穿越镇海港区，横跨繁忙的甬江入海口，连接宁波镇海和北仑两区。主塔下横梁是桥面的重要支撑结构，后期将与斜拉索一同承担起整个桥面的重量。此次浇筑的59号主塔下横梁为超大体积混凝土构件，长38米、高9米，钢筋总量高达385吨，混凝土浇筑量达2276立方米。

“大体积混凝土的运输、振捣、浇筑面临着控温难题，我们采用‘分仓分层、同步推进’的方案，分两次浇筑完成，每次浇筑至少要20个小时不间断施工。”项目指挥部工程处负责人介绍。项目团队总结优秀工艺工法，优化混凝土配合比设计，借助智能温控、注水冷却循环系统，智能调节混凝土内外温差，有效避免下横梁混凝土因温度应力而产生裂缝，锻造内实外美的平安百年品质工程。

与此同时，三塔不对称斜拉桥的力学体系比常规三塔斜拉桥更复杂。“下横梁的线形精度直接影响全桥受力安全，对施工管控要求提出了更高的要求。”项目指挥部工程处负责人表示，项目团队经过反复测试论证，对钢筋绑扎、模板拼装等工序进行精准排布，成功将误差控制在毫米级，施工效率提升约10%。

目前，甬江特大桥最高建设高度已达120米，700余名建设者正昼夜奋战，有序推进大桥主塔建设，计划年内实现3座主塔全部封顶，朝着2026年合龙目标任务稳步迈进。

杭甬复线宁波三期项目是“世界第一大港”——宁波舟山港的重要集疏运通道，是国家高速公路杭甬高速复线的重要组成部分。项目建成后，将进一步完善宁波市高速路网，提升沿湾通道能力，加强城市东部、北部地区的联系，对浙江加快建设一流强港，促进长三角区域交通一体化建设具有重要作用。截至4月14日，项目累计完成投资104.55亿元，占总投资218.6亿元的47.82%，总体形象进度约26%。（来源：浙交建设微信公众号）

4月13日晚，随着最后一方混凝土浇筑完成，重庆江津支坪綦河大桥成功合龙，标志着项目建设又取得了关键性突破，为正式建成通车奠定坚实基础。

支坪綦河大桥及引道工程是连接支坪到珞璜的重要干线，项目起于滨江大道东段，终点接国道G348，按二级公路标准建设，全长2271米，双向六车道，设计速度40公里/小时。其中，支坪綦河大桥是项目全线重点控制性工程，桥跨全长294米，最大墩高32米，单幅桥桥面全宽为13.5米，是綦河入长江口第一座公路大桥。

项目主梁施工正碰上綦河汛期，水位涨幅迅速，项目团队通过上游水位信息，在现场设立水位监测点，实时监控水位变化，将汛期损失降到最低。此外，大桥主跨为预应力混凝土连续箱梁，施工难度较大。为确保合龙段施工的精确和安全，合龙前，项目部运用软件对结构进行建模分析，模拟出合龙段施工时的应力变化。同时积极组织专家、设计等单位召开会议，综合考虑合龙口的长度、温度、标高等数据，经过反复测试分析，精准确定最佳浇筑时间段，确保合龙段浇筑顺利完成。

据悉，支坪綦河大桥及引道工程是江津区完善基础设施建设、搭建骨干公路网络、推动经济社会发展的重点工程项目，对江津构建全域“一轴两翼、拥江发展”空间格局具有重要意义。该项目建成后，江津区又将新增一座大桥，届时支坪、珞璜两镇居民出行将更加便利。（来源：上游新闻）

4月12日，川青铁路(青海段)12标化隆站左、右线特大桥高位落梁顺利完成(川青铁路青海段首个高位落梁)，为下一阶段的桥梁施工奠定了良好基础。在高位落梁的施工过程中，项目部攻克针对高位落梁施工中的空间受限、线性控制难题等技术瓶颈，实现了毫米级精度控制，为川青铁路高质量建设提供了有力技术保障。

川青铁路是国家“八纵八横”高速铁路纵向主通道兰(西)广通道的重要组成部分，是川甘青三省涉藏地区互联互通的重大交通基础设施工程。全线建成通车后，将极大便利沿线各族群众出行，大幅缩短西宁、兰州、成都等西北、西南省会城市的距离和通达时间，对促进区域经济协调发展具有重要意义。（来源：青海日报）

4月11日，成渝中线高铁项目关键节点——石桥沟隧道顺利贯通；4月12日，关键节点何家坝隧道也顺利贯通。这标志着成渝中线铁路建设取得重大阶段性进展，为项目早日全线架梁通车创造了有利条件。

石桥沟隧道位于资阳市乐至县回澜镇油坊村，全长456米。该隧道地处低山丘陵区，地形起伏显著，地面高程在365-450米之间，最大埋深约29米，纵坡为3‰单面上坡。

作为综合试验隧道，石桥沟隧道采用了先进的设计方案。其进出口设置开孔的扩大断面缓冲结构，设计断面净空面积达155平方米；隧道设计为218米暗洞，明洞采用双耳墙式结构。

隧道地质条件复杂，泥岩风化裂隙多，砂岩节理陡倾，地层含石膏，地下水具侵蚀性，还需解决危岩落石、有害气体、膨胀性泥岩等技术难题。面对诸多挑战，建设团队主动出击，聚集力量，科研攻关，通过优化施工工艺、加强地质监测频率，确保施工安全，经过不懈努力成功攻克一系列技术难题，确保了隧道顺利贯通。

何家坝隧道位于资阳乐至县回澜镇金山村境内，起讫里程DK150+634至DK151+450，全长816米，呈直线走向，3‰单面上坡。其施工区域属丘陵地貌，地形起伏较大，地面高程350～430m，相对高差30～80m，自然横坡10°～45°，隧道最大埋深约为51m。面对围岩稳定性控制、地下水处理等难题，以及工期紧、任务重、安全压力大等因素，项目管理团队精心组织、科学管理，采用先进的施工工艺，施工中严控质量红线及安全底线，确保隧道施工平稳有序推进。

何家坝隧道暗洞长725米，进口明洞长56米、出口明洞35长米，洞门分别采用双耳墙式明洞和单压式明洞组成。何家坝隧道的贯通，为成渝中线后续铺架施工创造有利条件。

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，也是成都、重庆两大城市间最顺直、最高效的直连通道，建成后对促进区域经济社会发展具有重要意义。（来源：金台资讯）