洋山港的土层主要以砂性土为主，但国内大多说港口存在着深厚的淤泥，最深可达30~40m，土性极差主要表现为：高含水率、高压缩性、高粘粒含量（部分地区）、低承载力、渗透系数小等。目前港口行业的工期相对比较紧张，地基处理要求（承载力和工后沉降）相对比较严格。
主要运用的地基处理方法为排水固结、动力固结、置换及化学加固法等等。
目前针对深厚软土，工后沉降和承载力要求相对比较严区域，除排水固结法外好像没有相对性价比高的处理方法，要不就是工期长，要不就是造价高，

高手就是高手，看书累了冒个泡。
粘性土和砂土差多了，要是都是砂土可就好能了。
对了楼主那个日本的工法在那个项目上用了小弟那天去学习下呵呵。
不过看完了觉得如果这种工法有用的话，虽然吹填土指标提高了但是吹填土下的淤泥和淤泥质粘土还是要进行处理的那这个工法的优势在那里。节约工期吧？
:)

来跟大家学习学习。:)

对造地项目来说，业主比较讨厌粘性吹填土，吹填土的土质选择也是控制不均匀沉降的因素。
排水、预压、强夯、振冲密实、置换等都是比较常用的方法。
对于粘性吹填土来说，天津港地区日本合资工资采用的“在吹填过程中，加入一定量的化学药剂”可能是比较可行的办法。期待了解...

其实很多岩土工程问题放在一个较长的时间段都不算问题，沉降，不论其均匀与否，对于工程参与方之所以造成麻烦无非是急着用，容不得它按自然规律稳定。
大家都是搞工程的，都被教育过工程建设的三大控制—质量、时间、成本。这也是自然规律，现在吹填部分的使用时间要提前，只能从质量和成本两方面着手。要么只处理表面的一层，形成硬壳，可以达到承载力就能投入使用，这是降低质量的办法，硬壳下面天然软土层在应力作用下还是会压缩变形的，这种沉降更不好处理，日后在上面有建筑物或构筑物的情况下除了让步接受别无他法。要么就是加大投入，排水固结（堆载预压、真空联合堆载、水下真空预压……）、复合地基（深层水泥拌合/CDM、挤密砂桩、振冲碎石桩、CFG桩……）之类都是好办法，可是要花钱，花很多钱。日本30年前就可以将深层水泥拌合体的置换率达到60%，挤密砂桩的置换率达到85%，如今国内呢？洋山算是最糟蹋钱的了，又能达到多少？就这，施工单位还直叫唤，嫌设备投入高。
进一步看，解决了表层的不均匀沉降就没事了吗？土的组成，以及它的应力作用与传递机制远比土力学课本和规范中的假定复杂得多。举个例子，日本成田机场人工岛，建立在大量研究和试验的基础上，不可谓研究不透彻，预案很多，但是投入使用后，沉降还是超过了预期，至今不止。经过多年的观测和调查后，才发现是海床下400m的老粘土（一般这么深的土壤是稳定和坚硬的，即使不变质为泥岩，也通常超出应力计算的范围）产生了压缩，而载荷恰恰是飞机起落的动力作用。由于荷载是不可消除的（除非今后不起落飞机，这对于机场怎么可能？！），地层又太深（除了钻井，没有其它工程手段能达到那一深度，更遑论处理了），只能这么一直用着，至今上面的航站楼等建筑还得定期调平（不得不感慨日本的抗震设计，所有的柱子居然都设有减震绞，结果方便了不均匀沉降的调整）。

玄乎！日本人的东西真是走到我们前面去了吗？还是我们做了，自己了解的少了。

日本NTC公司技术，好象费用太高，也不太成功，比较成功的是先进行浅层真空预压，处理约3米厚，抽气时间20～30天，处理后可作为工作层，后面就好办了

16楼的兄弟视野很宽阔 涨见识了 ^_^ 谢谢各位兄弟的留贴啊 没见过什么化学办法 见的多的是搅拌桩 但这个鸟东西 搞完了对工程不错 但以后想回复成耕地就不可能了 最近粮食涨价这么凶 建议各位以后慎重搞这种设计 给国家留点儿耕地吧

非常感谢楼主提供的资料,很不错，我喜欢。感谢感谢!正在学习!加油加油!希望楼主发扬共享精神，造福人民。谢谢

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