荣昌老师讲的很好，请再讲讲因湿冲程停机后的处理方法。用不用先开油加热器使氟利昂从油中分离出来，开机前是否需要手动盘转联轴器，因为停机前机组的噪声和震动非常大，不敢贸然开。这次湿冲程事故，厂里停产近8个小时，损失很大。请教停车后最快的处理湿冲程方法。谢谢。
在以前的帖子里向您学习了，从吸气压力和盐水温度判断蒸发器中制冷剂供液量是否合适的方法，让我受益匪浅。另外是否能从排气温度，排气压力，冷凝压力等参数判断冷凝器，压缩机是否运行在最佳工况呢？我观察到有时吸气压力相差不多，但排气压力相差却很大，有时8bar多，有时13bar多。谢谢！

[ 本帖最后由 w9513702 于 2008-11-15 13:39 编辑 ]

机器出现严重冲液（液击）后，为保证机器的安全，最好关闭供液阀和压缩机的吸气阀后及时停机。停机后再关闭压缩机的排气阀。如果系统并联了多台压缩机，可以通过其它压缩机将该台机内的工质抽空。也可利用油加热器加温，先使油温热起来，再通过油温加热机组，如果机器排温（或气缸）有冷却水的应暂予关闭。待机器加热一定后开启排气阀，启动压缩机，启动时即可观察联轴器及起动情况，如出现绞死不转，说明液击时已经损坏压缩机，应作检查并维修；如果能转动并启动，有卸载装置的处0档空运转，逐步使压缩机升温，待机体手摸有热温时，可将卸载装置调至最小容量，待低压稳定在0以下一点或不再有液击声或现象时，可谨慎地慢慢开启一点吸气阀，注意低压不可太高，只需0上一点即可。慢慢运转使排温上升至正常范围，恢复排温冷却水，再逐渐开大吸气阀（开大时如果再次出现冲液，应即关闭，一定时间后再重复开启动作），直到吸气阀完全开启，此时才可认定冲液消除。
机器运转正常后，注意检查油面是否需补加润滑油？有油压的应保持油压比吸气压力高1.5~3kg/cm²。

正常情况下，压缩机的排气压力是与吸气压力相适应的，如R22系统，吸排压力差一般在8公斤左右。气温高时压差会适当加大，但如果超过10以上时就得注意系统的冷凝效果了。
压缩机的吸气温度应比蒸发温度高5-15℃，比盐水温度高5-10℃；
压缩机的排气温度R22系统不得超过150℃；
压缩机曲轴箱的油温最高不得超过70℃；
压缩机的排气压力R22系统不得超过1.6MPa；
最高冷凝温度不要超过40度；
经常注意冷却水量和水温，冷凝器的出水温度应比进水温度高出2-5℃为宜。
以上仅供操作时参考。

荣昌老师真是在一座宝山呀，从老师的解答中得到太多宝贝了，太开心了。
我们另一台机组是约克RWF480E单级螺杆机组，
该台机组设计参数：蒸发器进水温度-15度，出水温度-20度。
低吸气压力停止加载值0.69bar,低吸气压力强制卸载值：0.34bar,低吸气压力报警值0.14bar

这台机组存在的问题是：平常只能运行在30%左右的负荷，吸气压力196KPa,吸气温度-22.6℃。当热负荷增加，盐水温度回升，需要增载时，每次增到50%以上时就开始吸气压力低报警，然后自动减载至30%左右，请问荣昌老师这种SV+PMFL供液的热虹吸蒸发器如何调节吸气压力，谢谢。

[ 本帖最后由 w9513702 于 2008-11-16 21:33 编辑 ]

“当热负荷增加，盐水温度回升，需要增载时，每次增到50%以上时就开始吸气压力低报警，然后自动减载至30%左右”，这就说明蒸发器里的循环压力满足不了压缩机的吸气能力。
图中由于被厚厚的冰霜裹住，看不清虹吸供液的安装走向。
是不是存在供液不足的问题？是虹吸缸液位过低（不足）？还是液位控制得过低？还需你进一步提供相关信息。

高储的液位非常低，夜面不稳定，存在供液不足的情况。汽液分离器中氟利昂液位处在SV控制器的浮桶中心线处，供液应该充足，现在还不知道如何控制汽液分离器中的液位，从控制器的结构看，好像是自动控制吧。约克的维修工说只要气液分离器中的氟利昂充足就可以，不用管高储的液面。现在的售后服务人员技术差的很，基本解决不了什么问题，每次让他们来，都是白来，解决不了一点问题。.





请荣昌老师讲讲热虹吸蒸发器SV+PMFL供液方式的控制和调节技术，谢谢。

[ 本帖最后由 w9513702 于 2008-11-16 21:39 编辑 ]

我看还是气液分离器的液位过低了，使下图去蒸发器的液氟不足。把气分的液位线提高一些，使浮球阀液位控制得高一些，气分的液位自然会升高的。

荣昌老师，象直接膨胀供液可以通过调节热力膨胀阀达到所需的蒸发压力，但这种供液方式如何调节蒸发压力呢？谢谢！

tecumse好像一直和荣昌老师不对付啊，经常看到你在荣昌老师的帖子里唱反调。自己只有半桶水就别出来晃了。

把高储至气分的供液阀适当关小些试试。