事实是从来不说的
大家尽管猜

我一直不清楚，像机场这样的一级负荷，备用柴发，eps，ups不至于造成这么严重的停电后果，值得思考。。

机场本身的设计有问题，还是领导偷工减料了

10点多故障，12点关闭机场，在这近2小时就是用应急电源供电的，这么大的机场，应急电源用了2小时，应该说是很到位了，什么故障在2小时内处理不了？

可能机场设备总工程师不懂.按理说换母联开关要不到5个小时.要不就是其它原因

5个小时估计只能是拆除故障点的事故元件而已,先供电,等晚上深夜可以停电了再抢修是真的.......我们干过不少这样的事...

有谁能按故障情况画出草图，供大家分析！

的确是一个令人费解的问题。。。10KV以上出了问题，难道低压自备发电机也不能上吗？

着火？真是好玩，高压开关柜也太容易着火了吧。
官方新闻 630开关故障时，电流都经过了10KV两进线开关，使进线开关故障
双电源主要一般是 1进 出线1 出线2 母联 隔离 出线3 出线4 2进， 其他的计量等柜省去，通常前4为1段，后为2段
运行方式 正常为1进带1段，2进带2段，1段和2段是完全隔离开的，不可能2路进线同时故障
备用方式 通常为母联和隔离都在工作位置，母联分闸状态(此方式真空灭弧室故障会导致两端同时跳闸，但估计不大可能)，此方式为最普遍的备用方式
或者母联和隔离都在拉开位置，母联分闸状态
难得为母联和隔离都在工作位置，母联合闸状态(此方式能导致母线故障引起全面跳闸，但正由于此，一般不采取，根据机场未及时汇报排除此运行方式)
分析一下，母联和隔离都在工作位置，母联分闸状态时候，1进带1段，2进带2段，此时，1段母线的电压延续到母联真空断路器的上触头，这个时候，由于某个原因（也许空气太潮湿，某相与柜体绝缘程度大大降低。。。。）导致单相母线接地，这个时候，设置了电压保护的1进线会立即跳闸，但不可能如同新闻讲的影响到2段
但是，1进跳了，1段全没电了，出了故障了，怎么办呢？值班人员要解决啊，这个时候，由于种种原因（也许值班人员的素质问题和水平问题），跳闸了，所有跳闸柜的保护上都会有故障记录的，英文的为英文记录，中文的为中文记录，我个人认为现场值班人员水平严重不够（这太正常了），在茫然的情况下，在未处理故障的情况下，合上了母联开关（母联如果有电压保护，会有故障记录，电气也合不了闸，如果机械合闸的锁未锁的话，人工机械合闸还是可以的），因为他只知道1段跳闸了，合上母联就能2号进线带上1段和2段，结果呢？故障未排除的情况下，直接也导致2进跳闸。
哈哈，这样好了，领导都知道了。谁也不敢再动了。想联系懂的人了，但是晚了。领导知道了，要研究了，要调查了。要分析了，要报告了，电业局的人也要来了，他们来前谁也不许动了。结果就要5小时了。
其实这个时候1段有故障不能投，但分开母联，拉开隔离，清除2进的保护记录，2段还是可以冒险投上的（冒险是因为母线故障后，规定肯定是要重新测试试验的），但是，操作人员绝对是不敢再动了。
供电局的人来了就简单了，把母联的排拆了，同17楼说的一样，拆了故障点，最多再测试下，送上电再说。
所有的问题都留给领导来解决，要不，怎么显得领导的伟大呢？
个人认为责任，柜子70责任，人为30责任
在各方面的影响下，估计处理结果会尽量的限制，反正也不是什么大不了的事，又没有停电一两天，也没死人，更没掉飞机，没什么大不了的。

[ 本帖最后由 fabc1 于 2009-8-20 12:53 编辑 ]

楼上分析的很到位哈
不知道情况到底如何了。