论文简介：

高速铁路是20世纪世界交通运输领域的重大成果，是一个专业面极广、技术先进成熟的庞大系统工程，是人类的共同财富。不断提高铁路的运行速度，让铁路尽快赶上发达国家的水平，适应社会发展和人民生活水平提高的需要，是中国铁路人孜孜以求的夙愿。根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，到2020年，我国铁路将形成以京沪、京广、京哈、沪甬深及陇海、浙赣、青石太及沪汉蓉等“四纵四横”客运专线为主体，城际客运专线为扩充的快速客运专线1万km，客货混跑快速线路2万km，总规模3万km的快速客运网络。《中长期铁路网规划》确认了铁路大发展的方向，表明加快铁路基础设施的建设，推进铁路技术装备现代化，实现运输能力的快速扩充已经成为党和国家领导人，地方政府和全国人民的共识。在建的郑西客运专线就是规划中的陇海客运专线的一部分。
2004年发布的《铁路主要技术政策》明确了铁路技术发展的方向为“旅客运输高速化、快速化”，在我国铁路发展史上首次以法规形式明确提出了客货分线、建设高速客运专线的铁路发展方向，要求“认真执行《中长期铁路网规划》，加速扩大路网规模，不断完善路网结构，全面提高路网质量，快速扩充运输能力，逐步形成功能完善、安全可靠、方便快捷的现代化铁路网”；在“运能紧张的繁忙干线修建收四线或多线，实行客货分线运输。在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。”即将开始的以客运专线为代表的大规模新线建设，将成为今后一段时期铁路建设的重头戏。客运专线建设是实现铁路跨越式发展的重要标志，是实现中国铁路现代化的重要内容。
按照速度等级，我国将时速200～350km的铁路统称为客运专线。客运专线的基本特点是速度较既有铁路有大幅度的提高，随着列车速度的提高，基础设施承受的各种力的作用往往以几何级数递增，这和传统铁路是完全不同的概念。
客运专线对路基的基底处理、路基填筑、结构物的过渡段以及路基的监测与评估都提出了严格要求，本文在查阅国内文献的基础上，参考了国外高速铁路施工的相关文献，并进行了分析研究，以解决现阶段客运专线施工存在的一系列问题。



附件名：20106101276138542565.zip

文件大小：857K

(升级VIP 如何赚取土木币)