先学习吧，以后肯定要涉及到的。

希望电动汽车快点普及

不错的1111111111111111111

中海油正考虑为电动汽车建设电池更换站，此举可能促进替代能源汽车在庞大的中国市场中的发展

中国海洋石油总公司(China National Offshore Oil Corp., 简称：中海油)正考虑为电动汽车建设电池更换站，这是这家国有石油巨头的众多举措之一，此举可能促进替代能源汽车在庞大的中国市场中的发展。

中海油能源经济研究院战略研究室主任单联文说，公司正考虑在全国建设电池更换站网络的可能性。电动汽车的司机可以在电池站中用空电池换一块充满电的电池。

单联文在周一的一个会议现场对记者说，我们不能制造汽车，但我们可以供应能源。中国海洋石油总公司是在香港和纽约上市的中国海洋石油(Cnooc Ltd.， 简称中海油)的母公司，也是中国国有三大石油公司之一。

今年7月，中海油向天津力神电池股份有限公司(Tianjin Lishen Battery Joint-Stock Co.)投资了50亿元（7.32亿美元），这家中国公司主要为电动汽车生产锂电池。力神说，将用这笔投资在天津一个新厂建设20条电池生产线。力神与加州企业Coda Automotive成立了一家合资公司。Coda Automotive计划2010年下半年在加州销售使用力神电池的全电动轿车。

中海油进入电动轿车技术领域与埃克森美孚(Exxon Mobil Co.)等西方石油巨头的做法类似。电动轿车“充电站”的概念也同加州公司Better Place PLC的商业模式相仿。Better Place正在以色列和丹麦建设电池更换站，并于去年宣布了在旧金山湾区投资10亿美元为电动汽车建设充电站的计划，这也是其全面进入美国市场的一部分。由前SAP AG管理人员阿加西(Shai Agassi) 2007年创建的这家少数人持股公司还宣布了进入澳大利亚的计划。

受政府降低温室气体排放和减少对海外石油依赖的措施的鼓励，中国的石油公司开展了很多替代能源项目。中海油也在建设一个海上风能项目。中国产量最高的油气生产商中国石油天然气集团公司(China National Petroleum Corp.)是天津一个成立不久的碳交易市场的合作伙伴。中国最大的炼油企业中国石油化工集团公司(Sinopec Group)参与了从煤炭中生产汽车燃油的项目。

中海油的单联文说，在中国发展充电站的可行性取决于电动轿车的普及程度足以支持这项新业务。他说，如果汽油价格保持在每升8元（约为每加仑4.44美元）以上，中国消费者将会购买电动汽车，这比目前的价位高出了约20%。另一个因素是生产商制造低价可靠电池的能力。

单联文说，中海油相信中国的消费者会购买电动汽车作为普通燃油轿车的补充，在城市上下班或其它本地出行中使用。

中广网河南分网消息 根据省政府《关于加快电动汽车产业发展的意见》，河南省近期将实施10项行动计划，全力推动全省电动汽车产业的发展。

　　10项行动计划是：在郑州市区再开辟2条混合电动汽车公交示范线路，投入30台车辆运营，建立运行信息采集系统;在新乡市推出城市公交、出租车和民用电动汽车示范运营;以郑州为中心，以郑开、郑新城际公交电动化为重点，推出中原城市群城际公交电动汽车示范线路;在省内3家5A级风景区开展电动汽车示范运营，在郑州、洛阳高新技术开发区和郑州经济技术开发区内开展电动汽车封闭运营;以郑州日产、宇通客车、海马郑州公司为依托，建立商用纯电动、混合动力、微型纯电动汽车产业化实体平台;以具有自主知识产权专利的企业为骨干，推动企业、科研单位及院校开展技术合作;今年年底前完成充电站等基础设施保障布点和建设;推动郑州、新乡进入国家第二批“十城千辆”试点城市;编制全省电动汽车产业发展规划;在开封、商丘、鹤壁、南阳、许昌、三门峡等电动车辆发展基础较好的省辖市，选择具有一定生产技术条件和能力的企业，研制、规范生产微型、超微型电动汽车。

　　据省工业和信息化厅有关负责人介绍，这些行动计划多半在明年上半年开始正式实施。10项行动计划中，郑州公交混合动力示范运营项目等8个项目将作为重点突破方向。

河南电台新闻广播

更新时间：2009-10-23 9:00:14


河南台记者穆迪报道：

记者从省电力公司了解到，由省电力公司组织开展的电动汽车充电站充、放电相关测试试验顺利完成。这为我省电动汽车产业化发展研究、充电站的规划布局研究等相关领域工作提供了基础数据，填补了省内行业空白。传统燃油汽车被以电动汽车为代表的新一代节能与环保汽车所取代是汽车工业发展的必然趋势，供电企业在电动汽车项目的实施和普及中有着重要的主导和推动作用。国家电网公司确定了建设坚强智能电网的发展目标，并将电动汽车充放电站建设作为智能电网发展中用电环节的试点工程之一，河南省电力公司积极响应，组织开展了电动汽车相关项目的研究。据了解，本次试验包括电动汽车充电机损耗、电动汽车能耗等多个试验项目，对推动电动汽车研发项目的深入开展具有重要意义。相关测试结果也将为充电站的科学规划布局，全面评估电动汽车产业的发展对电网电能质量的影响提供有力参考。

记者日前从芜湖供电公司获悉，作为国家电网公司安徽省5个试点城市之一，我市将建设电动汽车充电装置，电动汽车上路有望成为现实。
　　为做好充电装置建设工作，芜湖供电公司到国家电网公司电力科学院学习求证，并进行了相关技术准备。同时积极向政府有关部门和奇瑞汽车股份有限公司进行汇报和沟通。预计首批将建设一个占地2000平方米的充电厂和20个充电桩。

纯电动车距离我们的距离越来越近。近日，日产汽车宣布了NISSAN LEAF北美市场订购程序。通过网上注册、预订、定购和交车四个步骤北美消费者2010年底就可顺利拥有NISSAN LEAF， 获得一辆真正的零排放纯电动汽车。该车预计在2011年引入中国，并最终实现国产

负责日产北美事务的日产汽车执行副总裁Carlos Tavares表示：“NISSAN LEAF的购买方式便捷、透明。我们希望每一个人都以拥有一辆价钱合理、能够带来愉悦驾驶体验并且有益环保的汽车而自豪。”

消费者可以通过在 www.NissanUSA.com注册获得该车的优先预订权。NISSAN LEAF 的预订将在今年4月，其售价正式宣布后进行。日产汽车公司将于8月正式接受订单。按计划今年12月北美的消费者就可以驾驶到属于自己的NISSAN LEAF。

预计，这款纯电动车将在2011年引入中国，并最终实现国产。2009年，中国超越美国成为日产汽车全球最大的市场。

NISSAN LEAF由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，电池组的最大输出功率可以达到90千瓦，电动机的输出功率则有80千瓦，扭矩峰值可以达到280牛·米。这样的参数可以确保良好的响应速度和动力性能，使车辆性能与传统的汽油车相差无几，而消费者更能感受到区别于传统汽车的，更加富有乐趣的驾驶体验。

日产汽车日前宣布了纯电动车NISSAN LEAF的订购程序，预计到年底能够提车。2009年，中国成为日产汽车全球最大的市场。日产方面表示，纯电动车将于2011年引入中国.








这款全电动的Leaf今年将在美国上市销售，售价为25000美元至33000美元。另一方面，这款产品计划于2011年由东风日产引入中国市场销售。对此，东风日产副总经理任勇表示，纯电动车首先会通过进口的方式引入中国，这比原计划提前了1年，随后东风日产将视市场情况进行国产。他认为，电动车导入项目将使东风日产依托新能源车型进一步提升市场份额。
随着技术发展，电动车越来越可行，除了环保还很经济、省钱。另外，得利于电动机天生的高扭矩特性，经过调教，电动车同样可以富有驾驶乐趣。未来是新能源的天下，谁抢得先机谁便可能挖到第一桶金。只是，谁想挖到这第一桶金都得首先通过政府，没有对应的配套设施，谈何应用？从三十五楼拉条电线下来充电？车厂赶快与政府商量个对策出来吧，消费者希望能够尽快受益！

(本文来源：网易汽车 作者：刘建宏)

电动汽车取代传统汽车，看上去还很遥远，但各大相关央企已开始为此谋篇布局。
如果电动汽车普及，充电站将会是这条产业链中的重要一环。与传统汽车的加油站被石油巨头垄断相比，充电站给更多的企业提供了涉足机会。
目前建充电站尚无利可图，不过国家电网、中石化、中海油、南方电网、中石油等大型央企纷纷发挥自身优势，在全国范围内开始为充电站竞相“圈地”。
这场渐趋白热化的竞争，却面对一个尴尬的现实：目前我国尚无出台电动汽车和充电站相关标准和政策。

五大央企具体动作
国家电网建成首家可满足各类电动汽车充电的充电站——上海漕溪充电站去年底正式运营，今年将在27个城市建立75座充电站和6209个充电桩。
南方电网在深圳建设电动汽车充电站，将为明年的大运会提供服务。
中石化中石化北京石油分公司与北京首科集团成立合资公司，中石化旗下加油、加气站将改建成加油充电综合站。
中海油去年向天津力神电池股份有限公司投资了50亿元，生产电动汽车使用的锂电池，正考虑在全国建设电池更换站网络的可能性。
中石油据称与地方政府部门有接触，提出建设电动汽车充电站的想法。

电力石油巨头各具优势
国家电网今年将在27个城市建立75座充电站，中石化北京的加油站改建成加油充电综合服务站。
目前在国内，电动汽车的使用仅局限在公共交通领域，尚无一款量产的电动汽车向普通消费者销售，但各大央企在电动汽车充电市场上的竞争已相当激烈。
记者近日从北京市电力公司（国家电网分公司）获悉，公司已确定了珠海泰坦自动化技术有限公司为合作方，并将在近期披露在北京建设电动汽车充电站规划。半个月前中石化北京石油分公司宣布与北京首科集团成立合资公司，利用中石化旗下面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。
这也意味着两大央企巨头即将在北京展开竞争。

“目前各地的建站计划都在陆续推进中，也包括北京在内。”国家电网公共关系处负责人对记者表示。国家电网宣布今年在全国27个城市建立75座充电站和6209个充电桩。
去年底，由国家电网建设的首家可满足各类电动汽车充电的充电站——上海漕溪充电站正式投入运营。早在2007年，国家电网在电动汽车领域已取得突破。当年9月国家电网与上海瑞华集团成立的合资公司上海雷博新能源汽车技术有限公司研制出的电动汽车，在上海的825路公交线路上投入运营。
与国家电网在建设电动汽车充电站上的先天优势相比，中石化在全国拥有近３万家加油站，在北京市场拥有５００家以上加油站，占有近七成市场份额。

而目前一个加油站用地报价就达数千万以上，如果以更换电动汽车电池进行充电，中石化无疑占据了“地利”优势。
值得注意的是，与中石化合作的北京首科集团，此前是北京市科委的直属企业，而北京市科委一直是推进北京电动汽车运营和发展的政府主管部门。
政府的支持，再加上自身的加油站布局优势，使得中石化似乎在这场竞争中领先一步。
“我们的合资公司目前尚未挂牌，现在还没有什么具体的想法，即使有现在也不能披露，毕竟有这么多企业都在做，竞争很激烈。”中石化北京分公司新闻发言人刘尧表示。

中海油考虑全国建网

国家电网总经理刘振亚认为，“这是一次重要机遇，就像以前分房时代，手里有钱可是都不知道买房子和建房子，现在都后悔了。”
除了国家电网与中石化、南方电网已在深圳建立两个大规模的电动汽车充电站，中海油也在去年７月向天津力神电池股份有限公司投资了50亿元，生产电动汽车使用的锂电池，并正考虑在全国建设电池更换站网络的可能性。
“这是一次重要机遇，就像以前分房时代，手里有钱可是都不知道买房子和建房子，现在都后悔了。”国家电网总经理刘振亚2009年年底工作会上这样比喻当前的电动汽车充电市场，他警示员工，像中海油这样有实力的央企也已加入到电动汽车市场的争夺中，要求各地公司要顶住压力，与当地政府多增进沟通，力争在电动汽车领域占据先机。
目前虽然中石油仍未提出进军电动汽车充电市场，但作为在加油站网络仅次于中石化的石油巨头，没有理由放弃这一新兴市场。
江苏省发改委人士近日对记者证实，国家电网、中石油和中石化的地区公司都已与政府有过接触，提出了自己建设电动汽车充电站的想法。

目前充电站多为示范
由于缺乏经济性，国内的电动汽车充电站尚未对社会开放，更多是示范作用。
1月24日，全国首条纯电动公交线路在合肥投入运营，这条18路公交线路将把合肥政务新区与滨湖新区连接起来。目前该条线路共投放了30辆公交车，1辆车充电3至5个小时，在开启空调的情况下，可行驶超过160公里。

该条纯电动公交线路和配套充电站由安凯客车与安徽国轩高科动力能源有限公司联合承建并负责运营，但相关建设技术标准由国家电网合肥供电公司负责设计并负责验收。
这也是目前全国电动汽车充电站的缩影，由于缺乏经济性，迄今为止，国内的电动汽车充电站尚未对社会开放，应用的范围仅限于城市公交系统、企业内部车辆或政府用车。充电站更多是示范作用，并未形成成型的商业运营模式。

以南方电网在深圳建设大运中心电动汽车充电站为例，在去年１２月建成以来，已接待了数百位来自北京、重庆等地的官员和公司老总访问者，却尚未接待一位真正的电动汽车充电者。
国内最大的纯电动汽车生产商比亚迪汽车有限公司准备先期向深圳市政府提供100辆电动出租车，作为明年大运会召开的新能源示范车，才使得这个充电站和134个充电桩避免沦为摆设。

2008年奥运期间，北京奥林匹克公园建成了国内最大的充电站，占地5000平方米，拥有240台充电机的充电站，服务50辆电动奥运示范车，以快速更换锂电池的方式，保证电动大巴昼夜运转。但示范的作用大于商业运营。

地方推动充电站项目

电动汽车及充电站市场作为新能源项目，得到了地方政府的支持和推动。电力系统认为这是利好。
“电动汽车充电站目前还不具有经济性，尚处于试验摸索阶段，主要是电池技术还不过关，未来的发展还要取决于电动车的推广。现在市场究竟有多大很难计算，但前景很大，充电站的建设不能等，现在的关键是要抓住机遇，占领市场。”国家电网研究院副院长胡兆光对记者表示。
一位资深汽车媒体人对记者表示，他目前不看好电动汽车充电站市场，“目前市场上一辆纯电动汽车的售价至少要比普通汽车贵10万元，在政府没有明确新能源汽车补贴的情况下，电动汽车的保有量不可能提升，电动汽车充电站也就是摆设而已。”
据了解，即将上市的纯电动汽车比亚迪E6，采用插电式充电，快充80％左右电量需要15分钟至20分钟，普通充电需1-2小时。其价格也比普通汽车贵30%-40%。
但电动汽车及充电站市场作为新能源项目，得到了地方政府的支持和推动。
合肥市供电公司信息中心赵峰对记者表示，由于合肥市是全国推动新能源汽车“十城千辆”十大城市之一，合肥市政府对于推动新能源汽车和电动汽车充电站的兴趣和工作力度都很大。首条运营的电动汽车公交线路的电池维护费用也将由政府支付。
合肥市供电公司今年计划建设2至5座电动汽车充电站、80个充电桩，充电桩主要设置于停车场、居民小区甚至道路周边，充电站里会集中配备电容容量更大的多个充电机。
“日前在合肥市政府召开的专题研讨会上，市政府已经明确表态，未来充电站的运营将主要交由供电公司来统一运作。这对于我们来说都是好消息。”赵峰表示。

标准缺失市场竞争无序

究竟是发展电池更换模式还是插电充电模式目前也尚无定论。即使同是插电充电模式，不同汽车厂商的插口也不尽相同。
从目前各地的电动汽车充电站建设来看，无论是国家电网还是南方电网，除了争取地方政府的支持，另一方面也积极展开与汽车和电池生产企业的合作。
目前国内涉足电动汽车和电池汽车的企业有比亚迪、安凯客车、上海瑞华集团、浙江万向、上海雷博等十几家企业，而各企业生产的电动汽车和电池的技术标准都不尽相同。而选择不同的合作伙伴，充电站各项建设的标准也会自然不同。
以合肥为例，赵峰表示电动充电站的建设由合肥供电公司根据总公司国家电网制定的6项建设标准，根据合肥市场制定。
而目前我国尚无统一的电动汽车和电动汽车充电站相关标准。

此外在充电站建设中，究竟是发展电池更换模式还是插电充电模式目前也尚无定论。即使同是插电充电模式，不同汽车厂商的插口也不尽相同。
“现在缺乏政策引导，市场基本处于混乱竞争状态，并呈现出一切皆有可能的态势，很多新的投资主体都进入到这个市场中来。但是一旦出现变化，充电的模式和未来的市场就会走向完全不同的方向。”国家电网一位不愿具名的管理人士表示。
不同充电模式的发展，也是目前各大企业角力的焦点。
就连电动汽车生产阵营也因不同的充电模式形成两大门派。如一汽、上汽、东风、长安等国内十家整车企业去年8月联合成立电动汽车产业联盟，推动插电式纯电动车的商业标准和模式。
而浙江康迪则与中海油、中国普天、浙江天能电池有限公司等能源巨头达成协议，成立“中国纯电动汽车产业化推进联盟”，力图扩大“换电池”模式的影响力。

人大代表提议制定国标

业内人士披露，纯电动汽车国家标准最快能够在今年上半年形成框架，年底前有望推出。

“几年前电动汽车几乎无人谈起，现在各大央企都很积极，但由于政府并未出台任何电动汽车和充电站建设标准，无序竞争会造成极大的资源浪费。”厦门大学中国能源研究中心主任林伯强认为，在我国石油对外依存度已超50%的情况下，电动汽车的推广更重要的意义在于石油替代作用，因此政府尽早出台相关补贴及标准，以利于市场有序发展。

据媒体报道，正在召开的全国两会上，全国人大代表、万向集团公司董事长鲁冠球提出了《关于制定新能源汽车国家标准的建议》，希望由国家相关部委牵头，成立国家新能源汽车标准体系委员会，制定完善的新能源汽车标准，并尽快确定统一的关键零部件产业标准。

日前也有业内人士披露，纯电动汽车国家标准最快今年上半年形成框架，年底前有望推出。影响电动车步入产业化的电动车充电接口国标有望于今年6月出台。

一个好的点子，给大家共享一下
“电动车制动能量回收利用装置”专利介绍
JSK1229 2010-03-06 01:41
专利名称：电动车制动能量回收利用装置

所属领域：机械、运输

专利申请号：ZL 200920039476.0

申请日期：2009-4-15

申请状态：已授权



本发明涉及一种电动车制动能量回收及行车助力的创新型设计。本发明的目的是以多个涡卷弹簧通过创新设计结构串联起来组成的大容量弹簧储能器，将电动车刹车减速时的动能以弹簧势能形式加以存储,并在电动车行驶时能够实时提供行驶助力。

本发明涉及的涡卷弹簧储能器及其控制机构与现有专利文献公开的方案比较，具有简单、可靠、高效的优点，并可广泛应用于电动汽车、电动自行车、自行车的刹车动能回收、辅助制动发电装置和风电等脉动性动能的柔性连接以及小型手摇移动电源等。



一、电动车制动能量回收利用的技术现状

运输车辆刹车是通过磨擦作用产生制动力，将车辆的动能转化为无用的热能。研究分析表明，在城市交通繁忙地段和山区低等级公路，运输车辆减速制动时的能量消耗占总能量消耗的30% 以上，这就意味着大量的油料浪费及污染的产生。目前真对电动车制动能量的回收，一般都是通过连接带动发电机对电池进行充电。该过程经过能量的数次转换《机械能-电能-化学能-电能-机械能》，利用效率大大降低，不到40%（小型发电机、电动机能量转换效率一般为85%、铅蓄电池能量转换效率约为60%）。 以弹簧直接储存电动车刹车动能的能量利用方案效率高，可达到90%以上。但现有的设计存在局限，大多数方案储能小、结构复杂、实用性不高。



二、本发明技术特点

本发明的目的就是利用多个涡卷弹簧通过创新设计结构串联起来组成大容量弹簧储能器，将电动车的动能在刹车时以弹簧势能的形式加以储存，在电动车行驶时储存的势能可实时释放以提供行驶助力，同时保证刹车和助力的安全、有效。本发明改进了制动能量回收利用的控制机构，将能量回收储存控制与刹车操作连接，使每次刹车减速操作都可进行制动能量的回收储存。本发明控制机构的技术特点是采用一只传动轮连接车辆的传动系统，作为能量输入输出共用的接入结构，使该装置对制动能量的回收储存和助力释放操作更加简单高效！本装置可以有效减少电动车爬坡、起步时大电流对电池、电机的损伤，且经久耐用，节能效果突出！

[ 本帖最后由 ssseaaa 于 2010-3-11 21:01 编辑 ]

在家门口就可为电动车充电
随着低碳生活方式的推广，我市的电动汽车充电设施建设也提上日程。河北省电力公司计划今年投资1000万元，在省会建造1座充电站（电池更换站）和300个充电桩，建设完成后，市民驾驶电动汽车绿色出行，将不再是梦想。

建设充电设施合作协议已签

3月10日，经过友好协商和多次沟通，河北省电力公司与石家庄市政府就共同推进石家庄市电动汽车充电设施建设及电动汽车应用等相关事宜达成一致，签署了《河北省电力公司石家庄市政府关于推进电动汽车充电设施建设战略合作协议》，石家庄成为首个与河北省电力公司签订该协议的城市。

“协议签订后，我们将按照河北省电力公司和石家庄市政府要求，尽快开展电动汽车充电设施建设，包括充电站、交流充电桩、电池更换站。”石家庄供电公司副经理魏锁均对记者说。

　　充电桩将建在居民区集中地

对于充电站的位置，有关负责人透露，目前正在认真研究，不久将会向市民公布。而300个充电桩，将会选择在居民区相对集中的地方建设。

目前，我国许多城市已经建立了充电站和充电桩。据了解，充电站的充电模式可分为三种，一种为普通充电，采用现在的交流插头插在车上，需要5至8个小时，或者2至6个小时；一种为快速充电，充电的电流要大一些，在20至30分钟内，为电池充电50%至80%，使汽车可以继续行驶；另一种为电池更换，电池充电完毕后可供电动汽车行驶150千米。

电动汽车使用成本将会大大低于燃油汽车。以一度电跑3公里来算，100公里电耗成本大约30元，而燃油汽车则要60元左右，可少花近一半的钱。

　　充电桩盈利前景看好　

业内人士认为，目前，虽然省会还没有电动汽车，但电动自行车的数量却不可小觑。而且，随着经济的发展，电动汽车将不可避免地走进居民家庭。充电桩可以为这两种车辆提供更经济的服务。专家预测，从近期看，充电桩具有较好的实用性，可能更受欢迎、发展空间更大，其数量可能供不应求。