我们这个市政电气板块还是蛮热闹的，在此我想提个问题请大家帮帮忙解答一下：大家平时做做道路路灯设计用什么系统？TT还是TN-S呢！如果是TT系统到底上不上漏电开关，上的话怎么选择漏电容量？100mA吗？我原来用TN-S系统做了一个设计，出线电缆是5芯（L1/L2/L3/N/PE）的.审图的建议采用TT系统，出四芯电缆（L1/L2/L3/N）,然后再通长敷设一根φ12圆钢做接地保护。但是出线开关又不选择漏电开关，说容易误动作，很是恼火啊。我看规范说的，TT系统是必须要漏电开关做保护的啊！
大家平时做做道路路灯设计用什么系统？TT还是TN-S呢！如果是TT系统到底上不上漏电开关，上的话怎么选择漏电容量？100mA吗？
我原来用TN-S系统做了一个设计，出线电缆是5芯（L1/L2/L3/N/PE）的.
审图的建议采用TT系统，出四芯电缆（L1/L2/L3/N）,然后再通长敷设一根φ12圆钢做接地保护。但是出线开关又不选择漏电开关，说容易误动作，很是恼火啊。我看规范说的，TT系统是必须要漏电开关做保护的啊！
还有就是大家平时是怎么控制路灯的，怎么配线呢？我现在的做法是双臂路灯进两路三相电缆，一路管人行道侧灯，一路侧管机动车道灯，都是跳接。下半夜全部关掉人行道侧灯，机动车道关掉两相，以便节能。但是会造成三相不平衡，这个问题大家是怎么解决的呢？
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本帖最后由 pz30 于 2010-3-12 13:56 编辑 ]
22楼
我说错了。断掉两相，只剩下一相，三相当然不平衡。但是路灯都是采用三相开关的，不采用单相开关。
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呵呵，我原来做的设计是出的三相回路（L1、L2、L3、N）VV-1/0.6-4*25 的电缆，出线开关用的是三相断路器（4P）,但是该回路上的灯是跳接的，每盏灯接一相。审图的说不能用三相开关控制单相回路，且一处故障时整条路灯将没电，引用的是新民规上的一条规定。当时就无语了，想想是也有道理，N线是共用的。后来问了下当地路灯管理处，我们这个城市用的都是当地生产的一种路灯远程控制箱。我看了原理图，是三个单相开关来控制一个回路上的路灯的，N线还是共用。解析说，可以实现断相控制路灯，也就是下半夜，可以关掉该三相回路上的两相路灯。
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我现在是越想越糊涂！:L
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本帖最后由 pz30 于 2010-3-17 20:39 编辑 ]
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23楼
目前我在画配电系统图的时候断路器都是用3P的。楼上所说的用3个单相开关控制，我还没了解过。
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24楼
TT系统跟TN-S系统在路灯工程上都碰到过，没有规范说必须采用TT或是TN-S。
后半夜关掉人行道侧路灯不影响三相不平衡。
车行道侧关掉两相，只要对称L1、（L2、L3），(L1)、L2、（L3），（L1、L2）、L3也不会造成3相不平衡。
我一般做的都是TT系统 的这样主要是从变压器端出线是平衡的，三项四线制这样的好处就是节约电缆，一般小城市都会这样做
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25楼
这个做法，一定要画控制柜二次接线图的，那样才能更直观
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26楼
电缆干线线路正常泄漏电流可按21.66mA/km计算,根据《漏电保护器安装和运行》(GB 13955一l992)。RCD额定漏电不动作电流的优选值为0．5倍的额定漏电动作电流，同时前者也不应小于回路的正常运行最大泄漏电流 的2倍。因此：如果距离346米时 泄露电流就可以达到30mA了。
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27楼
TT 系统 是电器金属外壳与地直接相连 多次重复接地
TN-S 是引一根地线出来
两系统都可以使用 看地域要求
人行道灯 可单独设为一路 。 就不存在熄灭后 3相不平衡问题
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28楼
学习一下。。。
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29楼
我们一般和20楼一样，不过漏电开关装在每个灯座里，总开不装。然后全线敷设单根电缆，采用智能控制柜控制，好像是后半夜降压节能。现在是电缆比设备还贵。
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