节段间通过环氧胶类粘结，然后施加临时预应力，通过临时预应力稳住梁段，另外，箱梁间的剪力键（凹凸槽）不知道注意到没有，那个是抗剪的

我想这个和现浇的连续刚构应该是原理相同的，都是通过预应力张拉来抵抗，临时预应力预应力主要作用是让节段间的粘结剂紧密并固结，形成较好的整体后进行预应力张拉
32楼是苏通的，这里是巴西的

主要是办公区的，还有一张是码头的

那么薄，能负载多重呢？不过施工应该比较方便吧。

只是在做水利工程的时候附带着做过小桥。其实我很喜欢做桥梁设计的。比较遗憾。

现在的高铁也有用这种节段施工的。

”我想这个和现浇的连续刚构应该是原理相同的，都是通过预应力张拉来抵抗，临时预应力预应力主要作用是让节段间的粘结剂紧密并固结，形成较好的整体后进行预应力张拉“
桥梁的受弯段可能没问题，采用预应力的办法解决受拉，抗剪就靠抗剪件行吗？这种做法可能有一定的限制范围，如跨度等，版主可否明示？

看起来应该是建在比较郊野的,通车比较少``
不然抗剪确实成问题啦```

车流量很大，紧邻一座大约40多年前意大利人修的桥旁边，该桥一到上下班时间就堵车。至于抗剪的问题没具体研究过设计，个人认为：1、跨径确实不大，75m跨，节段连合拢段是12节；2、箱梁高度也不高，最高才4.25m，国内我做过的连续刚构，1#节段高度11.4m；3、虽然还没开始拼装施工，没接触粘结剂，个人认为紧密固结后其粘结效果应该不错，至少保证拼装节段整体受力；4、个人认为主要还是靠预应力，另外钢筋是整体性比较强的，抗剪能力比现浇的要强。
另外个人认为剪力键只是为了节段更好的契合，实际过程施工过程也没有让剪力键单独受力的，全程都有预应力的存在。

O(∩_∩)O哈哈~图片为主，欢迎提问讨论