民族精神是一个社会文化的催情剂，但忘记历史就等于背叛。

　　新来的同事过去曾经在一个日本企业打工。当时受不了日本上司的苛刻与挑衅，在离职的前一天，借着酒兴，用啤酒瓶子狠狠地砸破了日本人的头，第二天愤然离职。
奇怪的是，小个子的日本上司既没有报警，也没有索赔，在离职报告上签了字，上报本土总部去了。原来，被砸破头的时间没有发生在工作时间内，这不属于职务范围内的事情，你打痛了他反而得到了他的尊重。这就是日本人的游戏规则。

　　从两个小事情可以看出日本人造汽车的特点。

　　四年前，我在京都的一家非常气派的酒店住宿，每次抽水马桶所使用的水都恰到好处。我看这马桶是欧洲产品，体积庞大，怎么会水流量这么小。我揭开马桶盖子，发现里面放了一块半砖头。我问服务生什么回事情，服务生请来了主管，主管回答，当时订了这批产品，发现用水量有浪费，于是酒店自己试验了几十次，发现用一块半砖头，既能够冲干净马桶，又能够节约相当于砖头体积的水。这就是小日本！

　　在另一家酒店，我故意刁难服务生。我说：我有脑血管痉挛的毛病，一个枕头太矮，两个枕头太高，怎么办？毕恭毕敬的服务生就找来了三条浴巾，反复对比后用两条浴巾垫在一个枕头下面，客气地说：这样的高度，就相当于一个半枕头的高度，您可以放心地休息了。

　　日本人将这些理念应用到了造车，于是在上个世纪60年代开始，受天时地利之便，造就了一个辉煌的产业，甚至撼动了传统的帝国，成为了一个新崛起的产业。

　　我们应该如何面对日本车？

　　日本汽车公司正式独立地开发也不过40多年，至1988年，已成为全世界第一大生产国，在其顶峰的1990年产量达到1350万。日本汽车工业在萌芽时期依赖国内保护，扩张阶段靠的是攻占别人的市场。现在，日本国内成本上升和日元升值，日本汽车工业遇上了前所未有和困难，93年产量下降到1200万，排名再次下滑。

　　60年代，日本政府提出了"国民收入倍增计划"，到60年代中期，日本人的生活开始进入"三C消费时代（即彩色电视机、空调器、大众型轿车）"，十年间新车登记量从40多万辆增加到400多万辆，增长了近十倍，而这个期间基本上没有进口汽车的冲击，全部为日本汽车工业"独吞"。这个机遇，使日本汽车工业完成了第一代产品开发，并形成了大批量生产体制，十年间建设了20多座现代化轿车生产厂，每个厂的年产规模都在20万辆以上。

　　第四次中东战争爆发，西方媒体形容"阿拉伯人扼住了西方人的喉咙"，引发了全球性的经济危机，对于石油全部依赖进口的日本经济打击更大，汽车生产大幅度下降。由于油价上涨，美国对小型轿车的需求立刻暴增，而一贯以生产大型车见长的美国汽车工业却拿不出来，日本汽车乘虚而入，1974年成为世界最大汽车出口国，1979年汽车成为日本最大出口商品，1980年，日本汽车产量达到1100万辆，成为世界第一大汽车生产国，在美国汽车市场的占有率达到23%。

　　日本车就是这样发展起来的，其市场行为和天时地利使得其成为汽车产业大国，通过电子技术的不断改良和新技术的使用，成就了一个庞然大物。在我们为我们的民族产业揪心的时候，小日本已经在欧美肆无忌惮了。这给我们提出了一个问题，日本车究竟怎么样？

　　尽管我非常憎恨日本人，但是我承认其精微细腻的心理特征，在为顾客着想方面做得无微不至。在技术方面，日本汽车往往开风气之先，尤其是电子系统和引擎研制方面的科技十分先进。日本车型更新换代的平均周期为四年，其效率全球第一，花样层出不穷，显得十分新颖时尚。

　　但是，如果谈朴实无华，谈到耐用性，日本车根本不能和欧洲车相比，甚至比美国车都有差距。在这里，我觉得高尔夫5代是一辆非常内敛的车，但是，德国人对中国的文化和市场的理解非常糟糕，好的产品并不能代表别人认可，也不能代表别人能够接受。况且，日本人从内心非常自卑，自卑的表现就是挖空心思地追求，追求技术，追求完美和追求另类。

　　中国已经成为了制造业的大国，但并不是制造业的强国。很多人对中国汽车产业有着“恨铁不成钢”的情绪。殊不知，汽车工业是核心制造业，能够促进产业结构优化，制造技术全面升级。汽车工业全面考核着一个国家的制造业。涉及很多行业，这些代表了综合国力和基础工业能力，在很多方面，我们依然有差距。

　　国家的汽车产业政策问题很多。我想起了在抗战中期，日本人强迫中国人在华北平原上种鸦片。日本人认为，如果中国有几成百姓抽鸦片，就可以达到奴虐中国人的目的。在中国，日本汽车对中国的汽车进入方式是产品而不是技术，是侵占市场而不是扶持产业。一句话，是掠夺而不是帮助。这在丰田的一系列行为中表现得淋漓尽致。

　　怎么能省油么？--车轻！德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本人在想