根据上海市轨道交通规范规定，对于砂性土，采用水土分算；对于粘性土，采用水土合算。
每个地区都不一样，这个计算还是要与地方已有的结构分析相比较，得到较好的水土压力计算。经验性较强。

我也同样做了一个地下墙体结构，长20M，宽13M，深-24.5M，整个结构由上至下共设置3层平台，也帮我分析下结构应该怎样计算。

虽然目前全国都在修建地铁，其实地铁的修建是一项综合的土木工程技术。应该说目前这套技术基本成熟，难有较大空间的发展。不过近期由于各设计院，特别是某些未深入研究的设计院内部结构设计时采用一次加载进行计算配筋。这样做在老一辈专家王元湘的论文中多有批评。王的论文已经详尽说明了必须考虑施工工况的继承性，但这样计算是复杂的。本人希望国内应有部分高校和软件公司做做这方面的工作提高计算效率。

谢谢大家的提供的说法，学习学习。

不错，我最近在找有关地铁设计的资料，多谢楼主。谢谢！

关于正常使用阶段我认为应该采用静止土压力的水土分算
地铁100年设计，坑外的土再不可预见的将来若是发生扰动或是裂隙渗水出来后，成为自由水
当然 目前大多数都是这样采用的

另提一个抗浮的问题，通常我们考虑的是抗浮水位抗浮，当车站处于侧、底都是不透水层的状态且地质为碗盖状，那么周边的渗水或是降水会汇集到里面，使得此层的水位高于正常水位很多。就像一个杯子。此时应该考虑抗浮是否满足。