现在有的设计院就是这样，只要没什么大的问题，给钱就盖。

从理论上吊车梁应该是可以作为柱间纵向系杆的。但在吊车梁本身的计算中规范和软件的计算都是只考虑了竖向和横向水平力计算强度和稳定。没有在计算中考虑这个纵向水平力的作用。为简单方便起见，还是另设系杆为好。

请问：吊车梁需要设隅撑吗？

怎么设？

嗯 没有白来 受益匪浅

吊车梁与柱间支撑组合构成柱平面外稳定体系,并承担纵向地震、风及刹车荷载。

在什么情况下才考虑加吊车制动结构？中级工作制吊车梁是不是不用加吊车制动结构？
一、首先了解一下吊车制动结构的作用：（1）提高吊车梁的整体稳定性（2）加强吊车梁上翼缘。也就是说，制动结构对吊车梁的整体稳定起非常有利的作用，对吊车梁上翼缘也起很大的加强作用。
二、了解了吊车制动结构的作用，就知道什么情况下该加制动结构什么情况下可以不加了：（1）一般情况，吊车梁的整体稳定在不加制动结构难以控制、或者即使控制好了但上翼缘需做得较厚、宽时，就可以考虑加吊车制动结构。（2）吊车梁跨度较大时（比如超过9米），也应在构造上设置吊车制动结构。
三、加不加吊车制动结构跟吊车的工作制无关。
一般中级50T的，柱距大于6M的可考虑加制动，这样对上翼缘，整体稳定性都有比较好的控制，不然梁要加得比较高，和上翼缘加得很宽才能保证。再都制动有制动梁与制动桁架之分具体用那一种都有说明。

1.钢结构规范8.5.9规定
当吊车桁架和重级工作制吊车跨度大于或等于12m，或轻、中级工作制吊车梁跨度大于或等于18m时，宜设置辅助桁架和水平支撑系统。
2.吊车制动结构的作用
通过加强吊车梁上翼缘提高吊车梁的整体刚度和抗扭性能。

有时，吊车吨位虽不大，跨度也不是很大，但很高，须设检修马道时，可以考虑将马道和吊车制动系统合一。具体什么情况设制动结构，应具体分析，吨位大，跨度大时设制动结构较合理，但并不是说跨度小，吨位小就一定不设。

同意timeaswater的说法,吊车梁与柱间支撑组合构成柱平面外稳定体系,并承担纵向地震、风及刹车荷载。
吊车梁为什么不能作为侧向支撑使用呢?吊车梁比我们通常设置的刚性系杆的刚度不知道要好多少,而且通常在吊车梁处还设置有角隅撑,如此做法,不妥吗?

有制动桁架的吊车梁系统本身就有很强的刚性系杆作用，完全可以作为柱平面外支撑使用；而没有制动桁架的吊车梁系统均设有较大的Ｂｒａｃｅ去传递水平力到柱，起到类似隅撑的作用，故也可以作为柱平面外支撑使用

谢谢各位的分享，受教了