京华时报10月13日报道 最近，广州地铁三号线被曝可能有重大质量安全隐患引起广泛关注，而爆料的是来自广州一家检测机构的高级工程师钟吉章。

钟吉章最早反映地铁三号线北延线的质量安全问题，始于今年8月30日。他在博客上贴了一篇文章，题目很惊人，自称“冒死爷”爆料。

钟吉章在文章中提道：广州地铁三号北延长线的一段，去年由广州建设工程质量安全检测中心有限公司检测了6个地方。按设计要求等级为C30，但结果只有一个地方刚合格(30.9MPa)，其余的都相差甚远，基本全部不合格，据此构件强度应判为不合格。

钟吉章在文中还说，检测结果出来后，施工方曾要求退回检测报告，被拒绝。待他再度问起此事，得知对方已经把事情“搞定了”。

10日凌晨，钟吉章反映的情况在微博上出现，引起网友强烈反响。钟吉章的前同事说，由于检测点下方有排水通道，一旦混凝土结构坍塌，会造成整个隧道被淹。

达到设计要求：不是验收唯一标准
一位在建筑领域从业10年以上的资深专家11日称，在工程中确实存在某个建筑在一些构件上达不到设计强度但却能满足安全系数，最终通过验收的情况。他认为，一项工程是否可以通过验收，是否达到设计强度并不是唯一的标准，因为设计强度通常都会“拔高”一些技术要求，比如强度为C25就可以，为了保险一点，设计强度就定为C30，如果实际强度只有C28，其实还是安全的，也可以通过验收。
但该专家同时强调，地铁三号线北延线是否属于上述情况，首先取决于被检测点是否属于建筑的受力点，这个只能由工程的设计单位进行判断和计算。
专家说法
不达设计等级：肯定有安全隐患
11日下午，从事多年隧道工程研究的华南理工大学土木系教授、博士生导师房营光表示，如果地铁三号线北延段工程确实抗压强度不够高，必须要在评估之后进行修复。
房教授称，因为不了解具体的情况，他无法对地铁三号线北延段工程的质量作出评判。但是，地下隧道的施工不同于地面建筑的施工，标准更加严格一些，所以如果达不到设计的标准和等级，那肯定就需要进行加固和修复。如果没有达到设计等级或标准，那就肯定存在安全隐患，但是具体有多大的安全隐患，必须进行评估和复检，进行科学的评判之后才能得出结论。

混凝土结构质量评定，构件检测一般采用回弹法确定，而且一个构件的质量评定，是不会根据一个点来确定，真如以上新闻背景所说，一个构件应该取16个点，去掉3个最大，3个最小，剩余10个去平均值并根据数理统计学计算出强度，因此个人以为，如果30.9是最大值，那么这个构件强度应该低于C25，
中华人民共和国行业标准
回弹法检测混凝土抗压强度技术规程
Technical Specification for Inspection of Concrete Compressive
Strength by Rebound Method
JGJ/T23-2001
7.0.3条 当测点少于10个，取最小值

就算强度过关，耐久性也是大问题，一般混凝土强度低的都是表面不够致密，所以容易导致内部钢筋锈蚀，丧失结构承载力，因此我同意房营光教授的意见，必须科学决策，决不能拿生命去开玩笑！

1、混凝土耐久性检验评定标准JGJ/T 193-2009
2、回弹法检测混凝土抗压强度技术规程JGJ/T 23-2001
3、混凝土质量控制标准 GB 50164-92
4、芯法检测混凝土强度技术规程 CECS 03：2007
5、超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程 CECS 02-2005
6、混凝土结构耐久性评定标准 CECS 220：2007
7、混凝土强度检验评定标准（征求意见稿）GB50107-2009
8、混凝土结构试验方法标准 GB50152-92
希望继续讨论！

偷工减料了呗

请看下贴:广州地铁三号线混凝土不合格? http://bbs.co188.com/viewthread.php?tid=2646304&ofid=0&page=1&extra=%3D1#

如何确定混凝土的强度？
首先 根据混凝土质量验收规范GB50204 10.1章1-6条规定，其中规定 监理工程师见证 施工项目技术负责人组织实施，这点很重要！承担结构实体检验的实验室应具有相应资质。
其次 根据GB50164 混凝土质量控制标准 第2.2.3条 根据地铁的实际情况 标准差小于4n/mm2 还应该满足《混凝土强度检验评定标准》GBJ107 进行合格性判断
最后 根据混凝土质量验收规范GB50204 10.2.3条1-4款进行验收，其中第三条就是本新闻所经历程序，其疑问就在于有资质的检测单位鉴定达不到设计要求，但是达到了多少？设计单位核算时采用的值是多少，同时需要确认的是是否降低了结构安全度和是否丧失部分使用功能。

出了事一个也跑不了

地铁这种大型民生工程居然也敢偷~诶~强烈抗议下