一般空调系统中压缩机要求长期通电，因为压缩机内冷冻油需要定期的加热而有些装修公司或小型空调公司在给空调接电的时候，往往都是在关机时直接将压缩机电源在切除，开机时打开空开，给压缩机供电，这样的做法是不可取的，关开机可以通过控制器即将空调关闭，以在较冷没有开机的情况下继续给冷冻油加热。但我有一小问题？在冷媒铜管中，排空空气时，往往随着空气的排出，有一部分冷媒和一些比较润滑的黄色东西出来，
一般空调系统中压缩机要求长期通电，
因为压缩机内冷冻油需要定期的加热
而有些装修公司或小型空调公司在给空调接电的时候，
往往都是在关机时直接将压缩机电源在切除，开机时打开空开，给压缩机供电，
这样的做法是不可取的，关开机可以通过控制器即将空调关闭，以在较冷没有开机的情况下继续给冷冻油加热。
但我有一小问题？
在冷媒铜管中，排空空气时，往往随着空气的排出，有一部分冷媒和一些比较润滑的黄色东西出来，
这些黄色的较滑的东西是不是就是冷冻油呢？
或者在冷媒管上，是否本来就存在着R22和冷冻油的两种物质？
谢谢大家
2楼
这些黄色的较滑的东西就是冷冻油,系统里面有冷媒那在冷媒管上当然就有R22和冷冻油了，不知我说的对不对。
回复
3楼
我想是正确的，氟利昂在循环时会带出冷冻油，通过油液分离器再将油分出来回到压缩机里。
回复
4楼
安装曲轴箱加热器一般作为减轻液态制冷剂大量返回压缩机所产生危害的措施。不过，由于房间空调器使用多数制冷剂如R22等等在润滑油中的溶解度较小，所以，对于多数空调器而言，曲轴箱加热器不见得十分重要。有些压缩机生产厂家提供的资料表明，若室外环境温度高于－5℃，而且制冷剂实际注入量未超过技术规范的上限，就不需要使用曲轴箱加热器。所以，除非压缩机生产厂家特别提出要求，一般来说，在室外气温全年低于－5℃累计不超过50小时的地区，建议尽量不要安装曲轴箱加热器。
其它问题，有时间再探讨。
回复
5楼
我同意这个观点，安装曲轴箱一般有两个外在条件：
1、在过冷的区域，即室外温度在5度以下的地方；
2、空调压缩机匹数超过10匹的场所，即如水冷柜机、风冷模块机、螺杆机、离心机等等在中央空调机组。
回复
6楼
我想那是油和氟的混合物。因为油和氟是互容的
回复
7楼
你可以试一下。把油和氟放在一起
回复
8楼
“在冷媒铜管中，排空空气时，往往随着空气的排出，有一部分冷媒和一些比较润滑的黄色东西出来，
这些黄色的较滑的东西是不是就是冷冻油呢？
或者在冷媒管上，是否本来就存在着R22和冷冻油的两种物质？”
按以上描述，这些物质应该就是冷冻油。
在使用R22制冷剂的系统，所使用的润滑油与制冷剂基本不能互溶，这时导致这类制冷系统热力效率降低的重要原因。曾经有人使用了一些烃类物质添加到系统内，通过改善溶油性，使系统效率显著提高。
回复
9楼
压缩机润滑油和冷媒是相容的,但是如果油太多已不可以,这样会影响制冷效果,使冷媒不能完全蒸发,效果差
回复
10楼
相容和互溶是两个问题，相容的概念是两种物质混合后，不会发生不利的化学反应，任何一种制冷剂和相配套的润滑油可以符合此要求。
但是，制冷剂和润滑油的互溶是一个更难处理的问题。理论上是要求两种物质能够互溶，但是，实际使用过程中，很难达做到每种制冷剂与其配套的润滑油可以达到理想的互溶程度，就R22系统而言，造成效率难以继续提高的其中一个原因就是还没有找到互溶性更好的润滑油。
至于润滑油过多产生的问题，与正常含油量的制冷剂存在的传热问题，还是有本质的区别的。不过，就常见的空调制冷系统润滑问题而言，主要是在保证润滑油合理配比的情况下，避免在系统内部形成液态滞留区域，导致液态制冷剂或润滑油不正常的滞留，润滑油滞留造成的不良后果通常比液态制冷剂滞留严重得多。
回复
11楼
其实我认为R22和冷冻油在常压下是不相溶的,但在制冷系统里面,它们由于受压而相互渗透.至于加热问题就是在受压情况下让R22更好的与冷冻油分离开.
回复
