一般空调系统中压缩机要求长期通电，因为压缩机内冷冻油需要定期的加热而有些装修公司或小型空调公司在给空调接电的时候，往往都是在关机时直接将压缩机电源在切除，开机时打开空开，给压缩机供电，这样的做法是不可取的，关开机可以通过控制器即将空调关闭，以在较冷没有开机的情况下继续给冷冻油加热。但我有一小问题？在冷媒铜管中，排空空气时，往往随着空气的排出，有一部分冷媒和一些比较润滑的黄色东西出来，
一般空调系统中压缩机要求长期通电，
因为压缩机内冷冻油需要定期的加热
而有些装修公司或小型空调公司在给空调接电的时候，
往往都是在关机时直接将压缩机电源在切除，开机时打开空开，给压缩机供电，
这样的做法是不可取的，关开机可以通过控制器即将空调关闭，以在较冷没有开机的情况下继续给冷冻油加热。
但我有一小问题？
在冷媒铜管中，排空空气时，往往随着空气的排出，有一部分冷媒和一些比较润滑的黄色东西出来，
这些黄色的较滑的东西是不是就是冷冻油呢？
或者在冷媒管上，是否本来就存在着R22和冷冻油的两种物质？
谢谢大家
12楼
对于R22系统而言，除非是在气温很低的地区运行，曲轴箱加热主要是为了避免呈液态的制冷剂与润滑油混合的不良后果，如果仅是以溶入方式进入润滑油的问题，多数情况下不需要采用曲轴箱加热器就能应付。不过，有一些其它的制冷剂与润滑油的互溶性相当好，在温度较低时，就可以溶入较大量的制冷剂于润滑油之中，这类问题，就需要曲轴箱加热器作为防范措施了。
无论如何，呈液态的制冷剂与润滑油的混合物存在于压缩机曲轴箱内，对压缩机的可靠运行十分不利，这类情况通常是设计或者维护不当造成的，偶尔也有运行方面的原因，是否需要设置曲轴箱加热器，需要综合技术和经济等因素综合考虑。
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13楼
是润滑油，空调器制造出来后，在出厂前都会做运行测试，其间就有部分润滑油与冷媒良好互溶而带入系统，测试完毕后空调器自身利用压缩机回收冷媒到冷凝器侧（即外机侧），关闭阀门，空调器打包出厂。因此我们的空调器买回来就在外机侧自带有冷媒，这些冷媒中就溶有一定量的压缩机润滑油，而且阀门处如果有泄漏的话，还可以看到残留的油迹。
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14楼
2楼直接回答得对！
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15楼
是因为压缩机转动是冷冻油长期和Ｒ２２搅拌混合在一起引起物资变化不知我想的对还是不对哦
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16楼
谢谢大家的支持，让我又了解了很多知识！
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17楼
冷冻油和雪种相容是最起码的！！在压机的正常工况下应该是不会发生反应的！
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18楼
"相容和互溶是两个问题，相容的概念是两种物质混合后，不会发生不利的化学反应，任何一种制冷剂和相配套的润滑油可以符合此要求。 但是，制冷剂和润滑油的互溶是一个更难处理的问题。理论上是要求两种物质能够互溶，但是，实际使用过程中，很难达做到每种制冷剂与其配套的润滑油可以达到理想的互溶程度，就R22系统而言，造成效率难以继续提高的其中一个原因就是还没有找到互溶性更好的润滑油。"
哪位大侠可以帮我解释一下上面这段话，（十楼说的）不明白制冷剂和润滑油互溶，发生化学反应，有什么好处。谢谢
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19楼
的确,冷媒在气态的条件下,如R22在润滑油中溶解度比较小,但是:当外界环境温度比较低的条件下(也就是说-5℃左右), 冷媒非常容易溶于冷冻机油中，油温较低情况下更易溶解，如果在大量溶解状态下起动，因油粘度较低，气沫等原因引起的液体压缩上油，从而引起压缩机轴套烧损的可能性非常高。为此， 必须装上曲轴箱加热器;实际上加曲轴箱加热器的另外一个目的:如果空调在长期放置,第一次启动时,也需要提前预热的.
对于涡旋压缩机,是必须要安装加热带的,否则后患无穷,为节约30多元钱,搭上千元以上的压缩机太不值了吧
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20楼
润滑油市场目前比较混乱，况且厂家一般价格比较高
如果能够把市场规范一下，润滑油通用就好了
就像手机充电器统一接口一样。
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21楼
润滑油都是矿物油,一般用太阳油和初光油,已太阳油使用厂家最多,仅牌号不同而已,对于压缩机润滑油的补充,最好咨询相应压缩机厂家,添加相应牌号的机油
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