5日凌晨2点左右，杭州西兴大桥发生塌陷事故。 西兴大桥又称钱塘江三桥，三桥北向南离滨江转盘不到800米处右侧车道部分桥面突然脱落，塌陷的面积至少在50平方米以上。5分钟之后，一辆重型半挂车从桥面坠落，又将下闸道砸塌，桥梁护栏被撞毁。 钱塘江三桥是连接杭州老城区与滨江、萧山两区及萧山国际机场的重要通道之一。
5日凌晨2点左右，杭州西兴大桥发生塌陷事故。
西兴大桥又称钱塘江三桥，三桥北向南离滨江转盘不到800米处右侧车道部分桥面突然脱落，塌陷的面积至少在50平方米以上。5分钟之后，一辆重型半挂车从桥面坠落，又将下闸道砸塌，桥梁护栏被撞毁。
钱塘江三桥是连接杭州老城区与滨江、萧山两区及萧山国际机场的重要通道之一。
12楼
天涯转：
本人是路桥工程师，做的工程也比较多了，各方面的情况也比较了解，希望能给大家解释一些事情！
首先钱江三桥的倒塌，根据出来的图片，和网上搜索的各方面的情况分析，我个人认为应该是竖向预应力筋的问题，应该是主应力过大造成腹板的开裂。
下面我讲讲我个人的几点看法：
第一点：这个桥根据图片是空心板箱梁，这种预制梁是后张法施工的，我看下成桥时间是1997年，那时候预应力桥梁的施工技术还不是很成熟，其实那时候偷工减料还并不是很严重的，预制箱梁的钢筋型号并不大，超不过20mm，偷也偷不了什么钱，主要是工人偷工，要查的话一定要关注原始资料，就是断裂的箱梁的试验回弹值和试件抗压强度值要查。
第二点：张拉之后的预应力孔道灌浆是否饱满也是比较关键的，我估计这两片箱梁应该是灌浆不饱满的，97年通车，估计箱梁96年就预制完毕了，现在都15年了，如果灌浆不饱满的话，钢绞线早就生锈了，预应力也就达不到设计值，腹板断裂也就见怪不怪了。
第三点：支座是否存在偏压，桥梁支座的施工也是比较关键的，这两片梁的支座要是存在偏压的话，受力那就会不好，检查的话现在应该还有压力痕迹。
第四点：钱江三桥曾经在06年搞过大修，我网上找了下大修的项目，里面的重难点也是预应力的加强，但是后期预应力的加强目前在中国都是比较高难度的，大修项目好像要外部预应力，这更加是扯淡，估计又是那个领导的亲戚承包的大修项目，要捞点钱！我跟过一个比较有名的教授特意讲过预应力后期加强的问题，教授的意思就是如果预应力真不行的话，目前没什么办法，只能推倒重来！钱江大桥为什么要大修，而且重点是预应力，因为专家都知道这个问题，搞工程的不是瞎子！
从上面几点，我个人认为，当时承建那个标段的单位应该在预应力梁的施工上经验不足，现在找问题也很简单，直接去看那两片梁，看预应力孔道里面压浆是否饱满，然后切开箱梁，看是不是钢筋短少，砼有蜂窝，这些都是很容易检查的问题，有经验的桥梁工程师检查一下就知道了。
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13楼
个人的第一个感觉就是横向预应力出现问题，至于原因，估计是灌浆不饱满导致钢绞线长期锈蚀
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14楼
扯淡。。。这分明是预制空心板，哪来的竖向预应力、横向预应力啊
非常大的可能是铰接缝的问题
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15楼
1、预应力筋问题，断开处看不见预应力束（筋），为什么所有预应力筋同时在同一位置断开？2、可能空心板施工质量或汽车反复超载问题，在多年前该断面就已出现空心板砼开裂缝，从而引起预应力筋锈蚀。3、横向联系问题，桥面应有钢筋网及铰缝钢筋，而照片上什么钢筋都没看到。
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16楼
应该是板梁 是1.2m的边板
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17楼
感觉应该是横向绞缝有问题，都没有看到绞接钢筋从预制板里面穿出来。
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18楼
应该是铰缝的问题，还有就是空心板混凝土强度的问题，96年那会应该是C40的标号，设备、技术有限，可能未达到C40强度。压浆不饱满也可能是原因之一。
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19楼
呵呵，如果是预支空心板那就应该是边板绞缝破损，横向连接失效，导致边板倾覆
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20楼
目前有些预应力混凝土连续箱梁，由于预应力施加较大，会出现较大反拱，此时设置向下的预拱度是合理的。。。。。。仁兄不要一概而论哦
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21楼
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