最近雷击造成多起动车故障，损失惨重。不少人追问：雷电的防控有几百年的成熟技术，为什么偏偏动车屡次被击？ 动车电力线纵横数千公里，且暴露在开阔的田野，受雷机会比普通建筑物要大无数倍。 动车受雷机会高，是可以避免的。导致最近动车频繁受雷，是盲目依赖高科技、采用了不能通过实践检验的主动避雷器。 目前，避雷手段有主动与被动2种方法。动车选择了所谓高科技、昂贵的主动避雷器。实践证明，高科技并不保险。电力线有
最近雷击造成多起动车故障，损失惨重。不少人追问：雷电的防控有几百年的成熟技术，为什么偏偏动车屡次被击？
动车电力线纵横数千公里，且暴露在开阔的田野，受雷机会比普通建筑物要大无数倍。
动车受雷机会高，是可以避免的。导致最近动车频繁受雷，是盲目依赖高科技、采用了不能通过实践检验的主动避雷器。
目前，避雷手段有主动与被动2种方法。动车选择了所谓高科技、昂贵的主动避雷器。实践证明，高科技并不保险。电力线有
效避雷方法是廉价、可靠的被动措施：安装避雷线。
我国电力线数量庞大，受雷机会比动车高几万倍，却极少因为雷击受损。正是因为安装了避雷线。这也是全世界通用的可靠避
雷措施。
避雷线是从根本上永久、可靠解决动车防雷的唯一可靠措施，如此简单、幼稚的问题，为什么有关专家却集体失声？
有关部门决策时，少些高科技依赖症。多数时候，简单就意味着可靠。
2楼
不可能吧？看架的线路上方都有一根接地的裸线（一是拉下面的导线，二可以避雷）。
雷击可能不是在铁轨上部，是在电源一侧的设备上吧？
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3楼
目前主要靠避雷器保护。
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4楼
电气化铁路居然没有可靠的防雷措施？这太不可思议了，铁老大连这么简单的问题都不懂？实在是让人难以置信！从另一方面去想想是不是铁道部在事故发生后，感到问题严重，为推卸责任慌乱之中说出来的托词啊！
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5楼
所谓的一些专家，在某些压力和诱惑下，已经不再专心搞技术了，完全成为金钱的奴隶，畸形的心态导致畸形的社会现象，象避雷线这类的常见技术问题都三缄其口，不说明问题么！可悲啊，可叹，中国的专家们！！！
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6楼
铁路发展应当更安全、更快捷、更舒适、更省钱，现在看来已经变成了更高速、更赚钱、更不安全......。火车是人造的，应当考虑天地、四时的变化，如果不考虑这些因素对 火车的影响，一切事故都是人为的。铁路专家设计铁路运输一定要把安全放在第一位，否则图有其名，谁敢去坐？
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7楼
过去的铁路系统没有数字化程度这么高，以人为调度为主，当然受雷电的影响小了，现在都是数字化系统，雷电的影响非常敏感的，这是关键，主要靠避雷器保护，就像部队上的电子干扰是一个道理。
所以，同意楼主的意见：在有关部门决策时，少些高科技依赖症。多数时候，简单就意味着可靠。
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8楼
很赞同啊，这句话非常深刻，也同样是做人的道理。
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9楼
楼上说的不错，简单就意味着可靠，高科技在没有多方论证的前提下，不要急于实施，避免事故发生
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10楼
你信不信，由你，反正我是信了。这是个奇迹。
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11楼
尤为可怕的是：相对于避雷线,主动避雷器更容易招雷上身。
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