城市道路设计的流程是道路规划在前，道路设计在后；道路规划为粗，道路设计为细。因此，在具体的市政道路设计过程中，道路设计中线可以看做是对道路规划中线的修正，在道路规划红线与设计规范中间寻找一个衔接点和平衡点。既然设计是对规划的规范，因此就难免产生相应的修正，特别是对于道路的曲线段时，存在平曲线的外距偏移量、道路加宽设计，那么此时该如何协调规划、规范之间的关系？？/
城市道路设计的流程是道路规划在前，道路设计在后；道路规划为粗，道路设计为细。因此，在具体的市政道路设计过程中，道路设计中线可以看做是对道路规划中线的修正，在道路规划红线与设计规范中间寻找一个衔接点和平衡点。
既然设计是对规划的规范，因此就难免产生相应的修正，特别是对于道路的曲线段时，存在平曲线的外距偏移量、道路加宽设计，那么此时该如何协调规划、规范之间的关系？？/
2楼
个人认为从占地空间和成本，行车视距，交叉口的交通量，来协调吧！
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3楼
道路宽度与道路红线宽度有什么联系和区别呢?
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4楼
通俗讲道路红线宽度是行车道+人行道+隔离带+绿化控制带，亦即归城市道路是用的土地范围，建筑物不能进入。
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5楼
很简单 和业主协调，
半径小了，需要微调红线，如果业主同意你就调，
业主不同意就出个文，说跟着规划走就行了。。。那就不调
其实对于城市道路，比如旧城改造，老路改造，很多时候由于地形、建筑、红线等的限制，一些细节没按规范也没什么...
只要不是严重违反规范，没违反强规，业主同意，由于实际条件限制，业主怎么说就怎么干...但是要批文！！！不然业主很有可能转头就说：我从没同意过这种事，我压根不知道！！！也是很有可能滴。。。
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6楼
主要是考虑行车视距了!
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7楼
这种东西不能一味的追求规范跟国标，要看现场的实际情况和政策而定，路是服务人的，不是一味的追求路而破坏了原有的格局，在技术上的不足可以用后续的指示物来弥补，路只是路有人走才能活起来懂吗
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8楼
城市道主要是协调上,至于那个线都是为城市及道路发展需要而定的,在规划的时候不能一味的强调了建筑的重要,道路的发展是根据城市的车流量决定宽窄的
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9楼
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10楼
同意。在中国设计行业就不是自己设计。就是根据业主意思来。业主懂一些还好，遇到外行又特别拽的就麻烦了。
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城市道路设计的流程是道路规划在前，道路设计在后；道路规划为粗，道路设计为细。因此，在具体的市政道路设计过程中，道路设计中线可以看做是对道路规划中线的修正，在道路规划红线与设计规范中间寻找一个衔接点和平衡点。
