目前，塔楼带大底盘车库地下室的情况越来越多，由于车库层高与塔楼层高的不同，会有以下几种情况出现：1. 图一：根据规范很明确。嵌固位置标高0.00，取 -1层 与 1层的比值。2. 图二：车库顶标高与塔楼地下二层楼板标高相同，车库顶板以上为覆土。 1）选项一：嵌固位置标高0.00，取 -1层 与 1层的比值。 2）选项二：嵌固位置标高-3.00， 取 -2层 与 -1层的比值。个人倾向于按选项二的做法。
目前，塔楼带大底盘车库地下室的情况越来越多，由于车库层高与塔楼层高的不同，会有以下几种情况出现：
1. 图一：根据规范很明确。嵌固位置标高0.00，取 -1层 与 1层的比值。
2. 图二：车库顶标高与塔楼地下二层楼板标高相同，车库顶板以上为覆土。
1）选项一：嵌固位置标高0.00，取 -1层 与 1层的比值。
2）选项二：嵌固位置标高-3.00， 取 -2层 与 -1层的比值。
个人倾向于按选项二的做法。
3. 图三：车库顶标高与塔楼地下一层标高相同，但是车库为一层。
此时，嵌固位置标高0.00，但是刚度比应如何考虑？
4.图四：塔楼以外车库的顶板（标高-1.5左右）介于塔楼地下室顶板(0.00)和地下一层顶板（-3.00）之间，车库顶板以上为覆土。此时，应如何考虑？
1）选项一：嵌固位置标高-3.00， 取 -2层 与 -1层的比值。 计算假定，车库顶板标高-1.50改为-3.00（参图二）；施工图时，塔楼外墙（-1.5~-3.00）处增设暗梁。 不过，这样的计算假定，-1层的刚度计算值要比实际上-1层的刚度感觉要小的多，与实际不符。
2）选项二：嵌固位置标高0.00， 取 -1层 与 1层的比值。参图三。
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本帖最后由 yyc5795y 于 2011-9-25 14:36 编辑 ]
2楼
1.图一没问题，虽然主楼下部无挡土墙，但取主楼外边3跨20m进入计算的话，刚度比算到1.5应该是可以的。
2.图二
a.0.00嵌固没有问题
b.如果嵌固在地下一层底板，那么刚度比应该是-2/1,根据朱丙寅《建筑结构设计规范应用图解手册》P146~147"需要指出的是，在施工图审查过程中，当地下一层地面作为上部结构的嵌固部位时，常被要求验算地下二层与地下一层的楼层侧向刚度比是否满足不小于2，显然这一要求是不恰当的。"至于为什么，我也没想明白。
3.图三，取车库3跨20m进入计算，模型车库部分柱子改柱底标高或按错层建模型，按错层建模时，在SETWE第一步中修改计算长度系数。
4.图四
a.虽然地下室顶板错层，但主楼部分没有错层，0.00依然可作为嵌固部位。此时，因为主楼部分周围有挡土墙，取不取周边跨问题不大。至于车库部分错层的不利影响，我想可以参考出地面裙房顶处得主楼加强措施，我们的边缘约束构件事实上已经延伸到了地下一层底板，地下一层底板做120mm厚，0.25%配筋率，双层双向。
b.地下一层底板嵌固时，刚度比-2/1
5.其实，还有两种情况没有包括，
（1）主楼地下室顶板有大面积错层（错层面积大于30%），此时，地下室顶板不能作为嵌固。
（2）主楼地下室顶板与室外地面的高差大于地下室层高的1/3,且大于1m时，地下室顶板也不能作为嵌固部位。
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本帖最后由 akrose 于 2011-10-14 15:26 编辑 ]
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3楼
谢谢各位的发言了
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4楼
我也很困惑啊，一直都弄不清楚，我们院设在了图4的0.000处
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5楼
前两个还是比较同意楼主的意见，第三个我同意一楼的意见，第四个认为应该以地下一层的底板作为上部结构的嵌固部位。由于错层高度大于楼层高度的1/3。技术措施有比较详细的规定。
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6楼
我基本上赞成沙发的说法，就是图四我认为错层太大，已经到了层高的1/2了，所以我认同楼主的说法，嵌固端应设在-3.00m处，但是-1层的板厚也不应该小于160mm。双层双向配筋，这样比较好！
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7楼
第四种情况最近碰到了，计算刚度比的时候，定义地下室么
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8楼
意见同六楼相同。
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9楼
学习了！感谢沙发
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10楼
错层的层刚度比satwe计算不正确
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11楼
我也做到了第四种的情况，而且室内外高差还有600，车库的结构形式是无梁楼盖，车库顶板与主楼顶板错层在1.9~2.4之间，老总让我嵌固部位取到基础
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