我对以上建议都没有办法理解，预制与现浇只是一个施工工艺的问题，工程性质本身是没有变化的，怎么能和变更粘上边。你们回答建议的人有点施工素养和施工常识吗？现浇我们可以弄个临时支坐嘛，怎么还涉及到支坐变更这一说呢？从某种程度改预制对控制梁的线性变化相对容易，只是要预制台坐，台坐采用c20混凝土，可能在梁少的情况下不划算，所以设计人考虑成本现浇。希望你们增加一点施工技能，对工程每个过程多思索个为什么，不要给一些让我们都不能理解的建议。

楼上的：如果是预应力的，就有先张和后张的问题了。

无论预制还是现浇，与是否先张还是后张没有直接关系，梁在二十米以上，应该有钢绞线。如果设计图纸是现浇那肯定是后张法，预制当然和现浇一样要事先预埋波纹管了。请问楼上的你是干什么的？

愚蠢，念过书没有?那区别大了去了!

同意你的说法

楼主学过桥没有 连续梁施工方法不同 设计方法也不同 这是常识 连常识都不懂还做什么

这个还是设计出下图吧

同意12楼的观点，其实真的是没有什么的，现浇和预制没有什么太大的区别，预制主要是节约了现浇的满堂脚手架。当然，预制又需要制作台座，我个人觉得预制更好，因为预制台座时间短、安全系数高。

我对以上建议都没有办法理解，预制与现浇只是一个施工工艺的问题，工程性质本身是没有变化的，怎么能和变更粘上边。你们回答建议的人有点施工素养和施工常识吗？现浇我们可以弄个临时支坐嘛，怎么还涉及到支坐变更这一说呢？从某种程度改预制对控制梁的线性变化相对容易，只是要预制台坐，台坐采用c20混凝土，可能在梁少的情况下不划算，所以设计人考虑成本现浇。希望你们增加一点施工技能，对工程每个过程多思索个为什么，不要给一些让我们都不能理解的建议。

12楼说话真气人，自己搞不明白，还说别人有没有施工素养和施工常识？我们现在施工的京福客专闽赣段就存在楼主所说的问题。现浇箱梁共有七座桥83片梁改成预制架设。现浇箱梁跟预制梁配筋预应力都不一样，请问这不需要变更吗？涉及到的墩身、桥台都要变更，因为配筋也不一样，永久支座的支撑垫石也要调整。至于十二楼说的加个临时支座，你知道什么情况下临时支座吗？那是挂篮悬臂工法才加临时支座，支架现浇，移动模架需要加临时支座吗？再说了，现浇改预制那些箱梁都是标准的32m或24m简支梁，又不是连续梁能用挂篮悬臂施工吗？不懂就不要在这里骂人，装的好像专家一样的？专家是骂人骂出来的吗？