双层大型车库，平面尺寸约75m*150m地下一层设计面标高-5.9m，地下二层设计面标高-11.4m；大跨度，局部跨度超过18m；拟采用预应力梁。车道设在结构壁板内，0.00标高楼板和-5.9标高楼板均有相应的开大孔。地面以上为3层建筑，屋顶有覆土绿化，覆土0.7m。地下水位为地面下0.5m，需要考虑抗浮。pkpm计算柱底部轴力达12000KN，初步确定采用PHC管桩承载兼抗浮。请大家讨论下，
双层大型车库，平面尺寸约75m*150m
地下一层设计面标高-5.9m，地下二层设计面标高-11.4m；
大跨度，局部跨度超过18m；拟采用预应力梁。
车道设在结构壁板内，0.00标高楼板和-5.9标高楼板均有相应的开大孔。
地面以上为3层建筑，屋顶有覆土绿化，覆土0.7m。
地下水位为地面下0.5m，需要考虑抗浮。
pkpm计算柱底部轴力达12000KN，初步确定采用PHC管桩承载兼抗浮。
请大家讨论下，
1、地下室底板应该采用何种结构形式为宜？
2、水土压力较大，坡道处的地下室侧壁应当如何考虑？
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本帖最后由 zhonghua_zheng 于 2011-10-12 18:34 编辑 ]
12楼
这类项目很常见啊！
底板采用承台+防水板比较经济。
侧壁按照计算配筋，一般外墙需要400厚左右。
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13楼
这种形式还真没做过或见过，最近同事一项目总工说按平板式筏基+抗浮锚杆来做，我之前做的是桩承台+防水底板，桩不做抗拔，自重不足就加厚底板或加覆土层。
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14楼
水土压力较大，坡道处的地下室侧壁应该为一个重点。确实有道理
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15楼
这现在很常见，地下二层可以做桩筏，底板厚度500应该差不多，做抗水版，预应力砼管桩可以考虑抗拔，地下一层如果对净空有要求的话可以做板柱，如果没有要求的话可以做一般的框架。
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16楼
采用伐板基础就很好了，计算下基础自重是否大于等于水浮力，如果大于可不设桩基；如小于则可只设计抗拔桩就行了，待整个建筑物完成后，该车库就想漂浮在海上的建筑物，随水浮力的大小会有极微小的上下浮动，这就OK了
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17楼
地面以上为3层建筑，采用片筏基础，基础抗浮采用抗浮钢绞线预应力锚索。
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18楼
地下室底板考虑抗浮，采用抗渗钢筋混凝土现浇板
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19楼
桩基+抗水板，侧壁搞厚点吧，-11米多
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20楼
管桩够呛啊，12000布5桩承台？
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21楼
个人感觉大跨度、局部达18m，水浮力较大，用板式筏基板会取很厚，不知能否跟建筑商量地下二层做成常规跨度柱网
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