【事故反思】关于成都双流国际机场“8·11”停电事故情况的通报
shideping
shideping Lv.7
2012年01月27日 17:21:37
只看楼主

近日,一时兴起想起了09年双流机场的停电事故。把电监会的调查报告和蒋麦占老师写的事故分析贴上来,大家一起交流。电监会调查报告:http://www.serc.gov.cn/ztzl/dlaq/gzdt/201011/t20101122_13792.htm蒋老的分析见附件。[ 本帖最后由 zyz8438 于 2012-1-28 16:01 编辑 ]

近日,一时兴起想起了09年双流机场的停电事故。把电监会的调查报告和蒋麦占老师写的事故分析贴上来,大家一起交流。
电监会调查报告: http://www.serc.gov.cn/ztzl/dlaq/gzdt/201011/t20101122_13792.htm
蒋老的分析见附件。

[ 本帖最后由 zyz8438 于 2012-1-28 16:01 编辑 ]
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无影
2012年01月27日 19:10:53
2楼
感谢楼主提供宝贵资料,偶先回帖后学习~~

其实,我觉得GB50052-2009条文说明上说的很好,对于一级负荷(不含特别重要负荷),2路互相独立的电源已经足够了,发生故障多数都是不当操作造成的。这应该靠加强管理和操作人员的责任心及业务能力来提高,而不是靠增加更多的备用电源来保障。

[ 本帖最后由 sssddd8815 于 2012-1-29 22:01 编辑 ]
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lingxuct
2012年01月27日 20:17:37
3楼
气死我了,打了那么多字,不让上传,与设备有关的责任不在事故报告中出现。
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lingxuct
2012年01月27日 20:26:32
4楼
“民航站10千伏Ⅰ段939开关柜引出的机场货运一线10千伏电缆损伤,造成电缆C相弧光接地故障”,“C相单相接地故障产生的暂时过电压,使处于热备用状态的930开关B相(或A相)击穿绝缘对地放电”,这时还没有跳闸停电,A本接地与“C相形成相间短路,短路电弧产生的强电流引起10千伏总路901、902开关跳闸”中,应该跳母联,就能保住两段只一点接地,并立即退出PT,拉开939开关,(且不知道930开关的什么部位接地?)看来,继电保护上有很大问题!
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lingxuct
2012年01月27日 20:29:16
5楼
“902开关由于二次接线毁损短路引起自动合闸”,一次故障,怎么会发生二次线毁损?
开关柜是哪家产品,当初是不是电力局指定产品?

930备用开关是不会合闸的,CT应该在断路器下面,击穿的是什么元件,母线支持绝缘子不会影响到二次线吧?
902柜原先一次没有击穿,二次线是什么原因“毁损”的?

[ 本帖最后由 lingxuct 于 2012-1-27 20:32 编辑 ]
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瀆濔潫嬭
2012年01月27日 20:31:17
6楼
感谢!!!!!!
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lingxuct
2012年01月27日 20:36:46
7楼
930柜备用,不会把断路器推到工作位置吧?(如在工作位置,操作上的问题也极大!)

只有930备用柜断路器在工作位置,断路器的绝缘支撑击穿,才会影响到二次(以至影响到902柜内二次线!)。
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无影
2012年01月27日 23:23:22
8楼
939线出现单相接地故障,应该是在出线侧断路器短延时切除的。
930联络开关的状态也应该可以反映到控制室内。
主断跳闸之后就应该引起警惕了。
不过蒋老师说的也确实是,对于这种重要的变配电所,联络柜还是加一个隔离更可靠。
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无影
2012年01月27日 23:25:08
9楼

很难想象,930会影响到902的二次线。
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lingxuct
2012年01月28日 15:05:24
10楼
是的,严重支持8楼,这么简单的故障,939出线接地,跳开939就什么事也没了,且不跳,连累到930备用柜击穿,备用柜的断路器应是在试验位置或检修位置,不应造成二次损毁。

更不能让人理解的是902进线柜二次线也会损毁?!且还自动合闸!!!!

从《事故通报》中看出,设备原因占事故原因的大部分,管理原因占这小部分中的绝大多数,操作原因最小。

其次是备用电源的问题,实际也是设备管理上的原因。

[ 本帖最后由 lingxuct 于 2012-1-28 15:07 编辑 ]
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zyz8438
2012年01月28日 16:40:25
11楼
1、机场10kV系统中性点采用的估计的不接地或经消弧线圈接地。这种接地方式在某一出线(939开关)发生单相接地时,该出线开关是不会跳闸的。

2、分段开关930开关处于热备用状态,也就是断路器在工作位置,处于分闸状态。
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