近日，一时兴起想起了09年双流机场的停电事故。把电监会的调查报告和蒋麦占老师写的事故分析贴上来，大家一起交流。电监会调查报告：http://www.serc.gov.cn/ztzl/dlaq/gzdt/201011/t20101122_13792.htm蒋老的分析见附件。[ 本帖最后由 zyz8438 于 2012-1-28 16:01 编辑 ]
近日，一时兴起想起了09年双流机场的停电事故。把电监会的调查报告和蒋麦占老师写的事故分析贴上来，大家一起交流。
电监会调查报告：
http://www.serc.gov.cn/ztzl/dlaq/gzdt/201011/t20101122_13792.htm
蒋老的分析见附件。
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本帖最后由 zyz8438 于 2012-1-28 16:01 编辑 ]
32楼
930应是母联柜的编号，09年停电事件发生时相关报道上可以看到这一信息，但电监会的报告上却没有明确说930是母联柜。故障发生时930处于“热备用”状态（工作位置、分闸状态）。
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33楼
教训极其深刻啊
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34楼
不对啊？如果930是母联，又是在备用状态（断路器是分开的），939在I段，怎么会使930在II段侧的元件击穿，进线902跳闸？
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本帖最后由 lingxuct 于 2012-2-4 20:25 编辑 ]
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35楼
很难想象，930会影响到902的二次线。
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36楼
只能认为母联柜断路器绝缘实在太差了，断路器I段先短路，断路器绝缘被彻底毁坏后，殃及II段。
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37楼
前面说过，这是通报中最大的漏洞之处！
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38楼
学习了很多
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39楼
鄙人认为：
1、写通报的人差不多是白痴，930开关是“母线分段开关（或“母联”）”只字未提。
（单母线分段的主接线运行时，正常时均采用分段运行，母线分段开关应处于热备用状态，与其串接的分段隔离开关应当是合闸状态。母线分段开关弧光短路，相当于母线短路，两段母线都跑不脱的！）
2、仅从分析报告情况来看，
930分段开关绝缘不良是主因之一。
（施工机械损伤电缆引起单相接地和接地弧光过电压是起因。930开关本体存在绝缘不良缺陷，分析报告也只字未提，显然是在保护开关柜厂家！）
3、10kV配电系统接地方案选择设计有问题。
（众所周知，机场配电网一般都采用电缆回路，几乎不用架空线，因而配网系统分布电容很大，任一10KV回路发生单相接地故障，都可能在故障点形成强烈接地弧光及产生危险过电压，危及绝缘薄弱设备，使故障范围扩大！）
我认为，机场的10kV系统应当选用
中性点经小电阻接地方式！
一旦系统发生单相接地故障，所在馈线开关立即跳闸，防止事故扩大。供电可靠性的缺失可以用其他手段来弥补。目前南方电网公司的城市配电网（电缆用得多）就多采用这种系统接地方式的。
呵呵，说说而已，讨论出真知也。
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40楼
事故系统想必是这样的吧？
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41楼
1、I段单相接地，能引起II段非故障相绝缘击穿，导致形成两相异地短路，不可思议！
2、901、902跳开后，操作人员误判断，重合902，此时930仍处于断开状态，按通报所说，II段侧应该只有一相接地，不会与939馈线再构成两相短路，又如何能“重新引燃故障电弧，902开关第二次跳闸”？
3、“18分31秒，902开关由于二次接线毁损短路引起自动合闸，再次引发930开关柜内故障电弧”。意思就是说，18分31秒前，930开关柜内并没有电弧，那又是怎么把二次线烧毁引起902自动合闸的？930开关柜内哪个接点是接到进线902开关合闸回路的？
我怀疑930开关根本就不是处于热备用状态，而是违规一直处于合闸状态！
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