对于一个港口，例如维护水深为17m，一年安排两个时间段进行维护疏浚，在这种情况下，每次疏浚在计量的时候是否需要考虑超深量呢？ 我的理解是，对于维护性疏浚，每次挖实际都会发生超挖，但当第一次挖给过一次超挖量后，以后的工程量都不应再计算超挖工程量，因为以后的疏浚在概念上来讲，只是把回淤的泥沙挖掉，而回淤的泥沙是在回淤计算中给了，因此不应该再重复计量超挖工程量。这个应该是区别于基建性疏浚的。 不知道各位网友有什么看法，欢迎讨论。
对于一个港口，例如维护水深为17m，一年安排两个时间段进行维护疏浚，在这种情况下，每次疏浚在计量的时候是否需要考虑超深量呢？
我的理解是，对于维护性疏浚，每次挖实际都会发生超挖，但当第一次挖给过一次超挖量后，以后的工程量都不应再计算超挖工程量，因为以后的疏浚在概念上来讲，只是把回淤的泥沙挖掉，而回淤的泥沙是在回淤计算中给了，因此不应该再重复计量超挖工程量。这个应该是区别于基建性疏浚的。
不知道各位网友有什么看法，欢迎讨论。
2楼
我听我的同学说过，现在的疏浚做法是，在疏浚前先测航道的断面，然后给出疏浚后的目标断面，直接计算方量，然后交给施工队，管理部门只管疏浚后有没有达到预期疏浚目标，而不管中间的过程。
至于超挖，我的理解是，施工队每次施工都要超挖一点的，要不然施工还没结束，回淤就可能上来了，从而达不到预期目标。而，超挖的这部分怎么算，我就不清楚了，我想这部分得和业主商量好。而每次疏浚，不管是不是超挖，挖出来的东西都是一样的。
不知我说的合不合你的意思，给你参考一下吧。
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3楼
，同求答案，，，
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4楼
基建性疏浚计算超挖量是不管实际有没有超挖都要算的。至于后面的维护，因施工单位不同，不能一概而论。
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5楼
个人理解：疏浚工程的超挖工程量（超深、超宽），实质上是为了保证工程质量，因为是水下的东西，无论是哪种开挖方式，是不可能与设计高程或宽度完全吻合的，为控制浅点、保障质量，只能适量地超挖。至于后期的回淤另当别论，这也是为什么疏浚工程不设缺陷责任期的问题。
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6楼
基建性疏浚工程量应包含超深和超宽量，这个毫无疑问了。关键是维护性疏浚相关规范说的很不明确。有没有兄弟知道国内各港口水深维护工程量计算是怎样的呢？
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7楼
肯定要计入：
1、超深、超宽产生的原因：施工机械不可能严格按照设计断面施工，由于为了保证设计断面质量，就不能避免地会产生超挖、超深量（实际值得满足质量检验标准要求），因此应该计入；
2、计量规范：目前疏浚工程量计量规范是《疏浚工程土石方计量标准》（JTJT321-96），已明确设计断面、计算断面等的规定，而不管是基建性还是维护性疏浚，均采用相同的断面计算（淤泥质另有维护疏浚计算规程，但也按实际开挖量计)；
3、注意与备淤深度的区别：备淤深度是指在通航水深的基础上增加一定的水深作为两次维护疏浚之间的淤积富裕，这与施工产生的超深、超宽量完全是两码事；
4、招投标计量：目前比较通行的是工程预算按包括超深超宽的工程量编制，但招投标工程量清单仅列入设计断面量，由施工单位报综合单价，这样的好处是，若施工机械及人员水平较高的话，可以尽量减少超深超宽量，从而降低工程造价。
所以，在设计以及预算编制时应计入超深超宽量，且投标控制价以此就基础。
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本帖最后由 zxw_1981 于 2012-5-15 11:18 编辑 ]
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