哎！这个伤感啊！！大项目才能有完整的交通量调查，然后根据交通量的增长规律，算出设计基准期内的交通量情况，才能算出路面要求的设计弯沉！
现在我们常常都是大致定出来了结构层厚度，然后在反推交通量的大小的一个范围！然后编交通量！悲哀啊！！

正如楼主说的，这是蒙的，但要蒙合理。

那方案汇报的时候专家要问起来怎么算的，该如何解释呢？直接说反推的么？还是骗他们啊...

可以根据已有数据，算一个平均增长率，计算求得。

以前是根据当地的经济、GDP、人口、客货运量等等年鉴数据，计算得到总量，再用Transcad分配到路网中去，但是太复杂了。不划算的。

还是觉得第一个靠谱些、

交通量只是自圆其说罢了。
中国的汽车发展是爆炸式的，保有量也是爆炸式发展，谁也说不清它的发展前景，所以，国外成熟的交通量公式在中国都不适用。这个，我们国家在一块的研究也是不很理想，很多大的设计院参照美国的通行能力手册，所以，你要是想搞得好看点或者有大院的专家来审查，你最好看看那本书，虽然有点厚，呵呵...

基本上大家都是瞎编的。不过编也要编的合理点。不是大项目一般没啥事。

像现在的港珠澳大桥，就少了一个空气评价给一个老太太告了

几百万的小项目，设计费没多少，没那么多资金投入去调查。
人家几十亿上百亿的项目，那设计费才高，才有钱有时间去做调查。

[ 本帖最后由 yxy13774791149 于 2012-4-28 08:22 编辑 ]

学习了；感觉有点靠经验啊

人家报项目就是要等待批准，把数字做大点，拿出点现代分析的一些老套路，加点图形，能够自圆其说就算完成任务了。初步设计，一个是“粗”一个是“忽悠”，地方政府喜欢。

说实话，现在一般项目的交通量分析，都是忽悠的，只是把文件做的好看点。真正的要搞，还不是道桥这个专业能够搞的定的，有专门的交通工程专业才能搞的定。

虽然明知道是瞎编，但是还必讲要进行预测，有时自已也觉得做人有点假。