就是因为亮度不容易测量，才用照度来替代的。如果能解决亮度测量的问题，我保证路灯控制都会向这个方向走

我们通过黑白板的对比度试验可以说是开了路灯光控的一个先河，前期以基本告了一个段落，如果经过一段时间的稳定性测试，就会用于我们现在所用的ＲＴＵ上了！

对这种理论结合实践的研究很感兴趣，愿闻其详～

道路控制经历了人工控制、时间控制、照度控制的几个阶段，
我们在大学时也曾经粗浅地研究过利用亮度探头测量路面平均亮度的做法。
毕业后也配合路灯部门做过不少设计，深感其中的难度～

很希望能够和老大好好探讨一下～

我先来猜一下详情：
使用两个探头，分别指向摆放在同一个位置的黑白两块板。
通过这两个探头返回的亮度信息比值，来判断是否应该开灯。

但是，从理论上讲，亮度＝照度×反射率÷圆周率
所以这两个探头返回的比值应该一直是黑、白板的反射率比值而已，应该是一个恒定值啊～～
那么，您是根据什么变量来判断开灯的必要性呢？

如果探头积灰或者大雾天气，这种方法还能奏效吗？

测亮度的探头是向下的，积尘就不是问题了～

………我们家里所有灯泡都是向下的，过一段时间照样脏得不行。照度计算里的维护系数也是跟这个有一定关系的吧。更别说现在是在室外了，脏得更快。还有，就算探头不容易脏了，对面的黑白板反而脏了，这个没问题么？
探测精度和可靠性值得怀疑，老大是否也正是对这一点有顾虑吧。

我主要是对探测的原理感兴趣，想好好聊聊～

其实我们也希望更多的朋友加入到这种对比度的研究中,因为我们作为一家路灯的管理单位来说,在科研金费和科研力度方面有一定的不足,如果有更多的同仁或是生产厂家进行这方面的研究,并行成可靠有效的产品,对于全国的路灯管理单位可以说都是一个利好.对于版主fdlight的对于我们测试方法的猜测我只能说版主是一位学术研究很高的人,我们所使用的对比度测试方式确实如你所说的那样,只是我要解释一下,其实黑白板反映出来的一个比值还是其它值,其实随着光线的变化是有明显的变化的,所反映的曲线也是有拐点的,但是这作为一个开创性的实验,它是没有什么标准来支持的(因为国家标准全部目前都是以照度来作为路灯开关灯的一个标准),我们只有通过一定时间及不同天气环境的一个测试积累一定的数据,最后通过数据形成一个库,来进行反相比较,最终通过不断的测试,进行修正,投入使用。对于其它两位仁兄所提出的积灰这一问题，我也只能说一个是在安装方向进行思考，一个通过定期对测试设备的清扫来解决这个问题，而且目前我们用作的这个东西主要是采取的一个大概率的取向，只在中心控制的地方进行测试，作为一个开创性的测试只有在取得一定成果的基础上才能够逐步的向各片区的RTU发展，这样的话，最终实现我们的开关灯控制的人性化，能够得到更大的一个满意程度。

看过以上几楼的贴子后，我对老版主flight志立于原理研究的精神致敬，我们现在的科学讨论正是需要的就是这种精神啊！当然金钱的后盾支持密不可少啊！：）