难道对于桥梁受力我们会按照一个桥上全是一排排的挂车来考虑，那样会造成多少经济上的浪费？难道那些规范编定者都是白痴？请问你设计说明上的设计依据怎么写？
-------现实是4辆货车就就将魏户滩大桥压塌了！！！根本不是一排排！！！
编规范的是不是白痴还真不好说！！！有一点可以肯定：至少这些编规范的人看到大量超载车之后，没有很快意识到自己所编制规范的缺陷和危害！！！这样对社会有害的人，就根本不配编制规范！！！


中国国情的悲哀为什么都要我们来承受？就像医改的失败人们把矛盾集中在医生身上一样，其实大家只不过最底层的打工者，是接力的最后一棒。现在设计上规范越来越严格越来越详细，计算分析越来越精确，各种研究越来越专业，施工上机械化水平越来越高，工艺越来越细化，可是现实是工程质量越来越差，工人的技术水平越来越低，责任感越来越淡，这还仅仅是行业内的体现，这还不考虑行政干预技术的时候。
--------所以，搞桥梁设计的也必须去勤去现场，且要参加竣工验收！！！！！！

验收时，绝对不能走马观花、人云亦云！！！！！！

必须有能能发现质量问题的能力！！！！！！

发现质量问题后，必须要求整改，否则就验收不过！！！！！！

自己不好好验收，出了事故还想推卸责任？？？！！！！--------至少在现行法规下是幼稚可笑的！！！！！！

设计单位也是建设工程五方责任主体单位之一！！！！！！它不仅仅只负设计责任！！！！！！

有位号称省级监督员培训讲师的就讲：监督工作靠感悟，不讲法，不讲规，不讲理。

--------监督站有这样的大神吗？？？！！！

应当被立即清除！！！！！！

实际上，这已经不是规范不规范的问题了！
如果要讲规范，那好，请确认一下是否都是设计者的责任：
首先：
1、超载车已经严重违反了汽车制造的国家规范，装载了超过设计重量四倍甚至五倍依然能够出厂，这是谁的责任?
2、非法改装，依然年年通过年检和检测，违反了相应的国家规范，这是谁的责任？
3、驾驶者和车主明知严重超载依然上路和使用，违反了交通法规和规范，谁的责任？
4、交通管理部门以罚代管，严重违反了国家相关法律法规，这是谁的责任？
其次：
1、当年车辆制造水平不用解释，现在非法改装的一辆普通拉玻璃的拖挂大货总重就会达到近240吨，毛主席他老人家如果有知也会感叹中国人民的伟大创造力！
2、当年的T60或T52坦克自重不过三四十吨，和我们200吨的大货比还真是小菜一碟！
3、说到大量立交桥堵车问题，看了昨天的新闻访谈，专家举了简单例子，120米桥长的北京立交桥双排路全堵满小车，才40辆刚刚80吨。而哈尔滨大桥仅仅三辆大货就达到480吨！
看到一个回帖弟兄说的很好，规范是设计的底限，达到规范是设计者必须要做到的。
谁都想设计的更安全更牢固，但造价是由业主出钱的！
举个例子：一个杀人犯在大街上顺手一刀杀了一个行人，我们说责任完全在那个行人，因为他安全防范不强？自身设计安全设施不足，没有带防身武器和盔甲？

看完所有的帖子，真让我获益匪浅。这真是一篇很好的帖子，也许是因为标题起的好，至少我是因为觉得这个标题很有意思才没错过这篇好贴的。
老实说我不是太懂设计，大学时候没好好学。我觉得好多人的思维是很可怕的，出了问题首先想的是把责任推给别人，把自己摘干净。这样的处事态度就是可悲的。做设计的要从自己专业的角度去想设计方存在什么责任，而不是去想自己并不专业并不了解的规范存在什么责任。这个责任啊，谁都没有，谁都有。

没有调查就没有发言权，上面对设计提出质疑的兄弟，就没有从中国设计现实状况的角度去考虑过问题，如果你们真的深入设计一线，你们就会发现有些问题不是设计人员所能左右的！

诚然，现在设计过程中会出现很多问题，前面有兄弟说的设计中出现得最多的一个问题就是乱套图。套图是每一个从事桥梁设计一定年限的设计人员都会遇到的一个问题，设计任务紧，你不套图，你怎么办？有些兄弟会说，国外发达国家，设计前期考察多么长时间，从可研到施工图，到竣工验收，做的是多么仔细。可问题是中外的国情不同啊，国外为一个工程会单独拨多少款项？工程实施时间跨度多大？设计人员设计时间多长？等等。在中国，大多数情况下，这些条件都不具备，往往是行政领导一句话，下面的设计人员就得发扬“5+2，白+黑”（也就是不分白天黑夜，一星期工作七天）的精神，加班加点。你说这种情况下，设计人员能想到的最有效完成任务的方法是什么呢？当然是套图。一般而言，设计院有层层审核制度，越大的设计院，审核者的水平越高，越不容易出错，设计到最后，很多东西都是经验，计算只是作为一种验证手段，计算结果对否还得靠经验！

关于哈尔滨大桥事故以及类似的独柱墩桥梁倾覆垮塌事件，在中国现行环境下，能把主要责任归责于规范制定者、归责于设计院吗？看中央台的采访可以看出：货车司机，明知超载不对，但还是知其不可而为之，因为，不超载，就赚不到钱！（为什么赚不到钱，可以搜索中央台的相关新闻）但规范制定者，不能因为超载的现状而制定超高要求的荷载标准，因为：1，超载本身就是违法的，制定规范不能以违法的现象做为规范制定的依据；2，无论你制定多高的标准，超出标准的超载车辆还是会出现；3，一旦加大规范荷载标准，以前修建的大部分桥梁属于危桥，会造成极大的浪费（应该还有其他很多原因，限于本人水平提出3条）。而一般设计人员，在现有的设计条件下，已无多余精力去考虑规范以外的事项，况且在中国，规范就是法律，在中国现行体制下，满足规范就是合格的桥梁。（不要提国外发达国家的情况，因为中国不具备国外发达国家的条件。）