英国铝结构规范BS8118如果有中文翻译本,就好了!因为现在国内幕墙确实没有这样的规范!!经常在碰到一些国外设计师或则顾问要求时,一时找不到好的理论支持!!

好希望国家幕墙规范的组织可以多应用些幕墙深层次的研究理论!!

一般都用这个规范啊，国内用什么规范的？

轨道车辆车体已大量使用铝合金，铝合金车体最大的优点在于其车体较轻，可节省能源成本，对轨道的冲击负荷也较小，由于铝合金硬度较低，表面易受破坏及污染，且材料之熔点较低，制造时需要高难度之焊接技术。BS8118有完整规范，值得参考。

铝合金材料大量使用于飞机、船舶及车辆结构，其主要之着眼点有Low Density、High Strength to Weight Ratio、Good Corrosion Resistance及 Diversity of Form；捷运电联车车体使用铝合金材料，是因为铝材较轻，且易于制造，BS8118对于焊界接有完整定义，值得参考。

軌道車輛使用鋁合金焊接結構已有30年的歷史，最初是採用5083、6082及7020鋁合金，應用於底架(Chassis)及車身蒙皮(Skin)，可以節省50%重量，但製造成本較高，同時7020有應力腐蝕龜裂問題。BS8118有完整规范，值得参考。

近20年來，由於大型而複雜的鋁合金中空(complex large width hollow section)擠壓成型技術成熟，製造double skin with integral stiffeners之車體結構已不成問題，使得鋁合金材料(6061、6005A)大量運用在軌道車體結構上。由於擠壓成型及自動焊接技術日益成熟，可以減少製造成本；但因擠壓成型有最小厚度限制，車體重量僅能節省20% ~ 30%。

鋁合金車體結合部份鋼材組合件，以達到最佳設計，例如鋼製車端面板用以吸引衝擊能量，鋼製轉向器介面(Bogie Interface)及聯接器介面(Coupler Interface)以承受局部負載(Local Loads)，另使用螺栓搭接之組合件模組易於拆卸更換，維修容易；惟須預防異電位腐蝕(Galvanic Corrosion)。

一般而言，鋁擠壓成型製造準確比度鋼結構佳，主要原因是用’slip-joints’來吸引製造容差。

铝合金车体结合部份钢材组合件，以达到最佳设计，例如钢制车端面板用以吸引冲击能量，钢制转向器介面(Bogie Interface)及联接器介面(Coupler Interface)以承受局部负载(Local Loads)，另使用螺栓搭接之组合件模组易于拆卸更换，维修容易；惟须预防异电位腐蚀(Galvanic Corrosion)。