行车视距

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行车视距是最近的新内容，结合案例来看看，以及注意《安全法》中的规定！
电信局架线不当造成事故应担责
电信局架线不当造成事故应担责
　　原告　张腮凤　江西省玉山县人
　　原告　张冬凤　江西省玉山县人
　　被告　卓朝军　个体运输户
　　被告　江西省玉山县电信局
　　案由　交通事故损害赔偿纠纷
　　两原告系同胞姐妹。1997年2月29日，两原告乘坐被告卓朝军驾驶的赣E39968号大货车从玉山县双明镇开往县城，行至玉紫路桥村，遇被告玉山县电信局新架设的横跨公路水泥杆倾斜，卓朝军思想麻痹，措施不当，造成翻车，导致两原告受伤。张腮凤住院治疗11天，花去医疗费3598.65元，经法医鉴定损伤程度为轻伤甲级，伤残十级；张冬凤住院治疗花去医疗费1143.8元，经法医鉴定损伤程度为轻微伤甲级。交警作出的《道路交通事故责任重新认定决定书》，认定两原告不承担本事故的责任，由两被告分别承担本次事故的同等责任。经玉山县公安局交通警察大队调解未成，两原告向法院起诉要求两被告赔偿各项损失计人民币10527.83元。
　　法院审理认为，两被告应承担本案的赔偿责任。经法院主持调解，原、被告双方自愿达成协议：原告张腮凤医疗费、误工费、护理费、伤残补助费、法医鉴定费计人民币8572.8元，两被告愿意各赔偿4286.4元，原告张冬凤的医疗费、误工费、护理费、法医鉴定费计人民币1955元，两被告愿意各赔偿977.5元。
　　点评　《中华人民共和国道路交通安全法》第二十八条规定：道路两侧及隔离带上种植的树木或其它植物，设置的广告牌、管线等，应当与交通设施保持必要的距离，不得遮挡路灯、交通信号灯、交通标志，不得妨碍安全视距，不得影响通行。被告玉山县电信局新架设的横跨公路水泥杆倾斜，致使水泥杆上的铜丝线接触到卓朝军驾驶的货车，严重违反了国家公路工程技术标准中有关安全行车视距的要求和净空高度的规定，造成翻车，理应负本案事故的赔偿责任。被告卓朝军驾驶货车时，由于思想麻痹，措施不当，没有做到在确保安全的原则下通行，也应负本案事故的赔偿责任。


汽车：坐哪里最安全
　　美国交通管理部门曾经资助一个专家小组，由他们对小汽车座位的安全问题进行调查研究。这个专家小组以乘坐5人的小汽车为对象，通过近10年的事故调查分析和无数次实车检测后得出结论：如果将汽车驾驶员座位的危险系数设为100,则副驾驶座位的系数是101,驾驶员后排座位的危险系数是73.4,后排另一侧座位的危险系数为74.2,后排中间座位的危险系数为62.2。
　　也就是说，小汽车内安全性由大到小依次为：后排中间座位、驾驶员后排座位、后排另一侧座位、驾驶座位、副驾驶座位。

汽车的安全一直是人们最关心的话题，不少人都提出这样的问题：轿车里的哪个座位最安全呢？

后排中间座位较安全
　　
　　据美国一个专家小组以乘坐5人的小汽车为对象，通过近10年的事故调查分析，并通过多次的实车检测后得出这样一个结论：如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100，则副驾驶座位的危险系数是101，而驾驶员后面座位的危险系数则是73.4，另一侧座位的危险系数为74.2，后排中间座位的危险系数为62.2。也就是说，小汽车内安全性由大到小可排列为：后排中间座位，驾驶员后面座位，后排另一侧座位，驾驶座位，副驾驶座位。
有人发现，这个被称为最安全座位的后排中间座位与我国乘车的礼仪不谋而合。从礼仪上来讲，我们都要让最尊贵的客人坐在后排中间的座位上，其次是驾驶员后边的座位，再次是后排的另一侧座位，更次则是副驾驶座位。

4月13日，北京市朝阳法院对一起轿车与货车相撞的交通事故作出一审判决。耐人寻味的是，尽管两名死者是乘坐在同一辆夏利车里的，但由于城镇户口与农村户口的差别，最后的赔偿金竟相差24万元。

　　根据《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》（以下简称《解释》），死亡赔偿金按照受诉法院所在地上一年度城镇居民人均可支配收入或农村居民人均纯收入标准，按20年计算。去年北京城市居民人均可支配收入为17653元，而农村居民人均纯收入为7860元，计算结果是农村人口所获赔偿比城镇人口少近20万元。

　　按照司法界的解释，死亡赔偿金相当于对受害人收入损失的赔偿，城里人和村里人的年收入不同，获得的赔偿自然不同。这样的标准或许在其他方面适用，但上升到对生命价值的衡量时却显得很不慎重。因为死亡赔偿金的额度相差过于悬殊，实际上构成了对农村人口的歧视，让“法律面前人人平等”成为一句空话。一个普遍存在的现象是：各地对农民在流动和进城就业时遭遇很多歧视性规定和不合理限制。活着的时候就遭受不公平待遇，离开人世了也要遭受歧视，这是不是一种极大的不公平？

　　不仅是城乡之间赔偿金额不同，在不同省、区、市之间，也会发生类似情况。由于不同地区居民生活水平不同，《解释》规定，在同一起交通事故中，赔偿权利人举证证明其住所地城镇居民人均可支配收入或农村居民人均纯收入高于受诉法院所在地标准的，死亡赔偿金可以按照其住所地的相关标准计算。如果事故发生在经济欠发达地区，居住地在发达地区的受害者所获赔偿将比当地受害者高出几倍，这是否也是一种不公平？

　　身份歧视、城乡歧视、贫富歧视和地域歧视在中国普遍存在，以经济收入为衡量标准的死亡赔偿金，其价值尺度恰恰带有严重的歧视性。有人说不能以道德标准扭曲法理判断，但完全无视道德因素的法理，能称得上是公正、科学的法理吗？

　　有专家认为，死亡赔偿金应该全国统一标准，除了消除城乡差别之外，也要消除地区差别，因为人命是不能用金钱来衡量的，尽管统一标准并不能做到绝对公平，但毕竟不会引发道德冲突。对此，法律制定者们不妨参照一下航空赔偿标准。据了解，于今年3月28日起实施的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》将空难死亡赔偿金提高到40万元。按照民航总局的解释，2004年我国城镇居民年人均可支配收入为9421.6元，2005年预计为10450元。死亡赔偿金按遇难旅客30年的收入计算，再加上遇难旅客丧葬费、家属往返食宿费等。

　　不难看出，空难死亡赔偿金根本没有参考农村居民收入，也没有考虑各地区之间的经济差异，而是算出了一个全国城市居民年收入的平均值。尽管计算方法简单，却能兼顾公平，与计算过程繁琐的交通事故死亡赔偿金相比，要进步得多

2．道路交叉口
road intersection

两条或两条以上道路的相交处。车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。因此，正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。道路交叉口分平面交叉口和立体交叉口两类。
平面交叉口是道路在同一个平面上相交形成的交叉口。通常有T形、Y 形、十字形、X形、错位、环形等形式。在无交通管制的平面交叉口，车辆通过时因驶向不同而相互交叉形成冲突点，在三岔路口有3个冲突点，在四岔路口有16个，在五岔路口则有50个冲突点。而每一个冲突点实际上就是一个潜在的交通事故点。因此，在平面交叉口通常用各种交通信号灯组织交通，环行组织交通，用各种交通岛、交通标志、道路交通标线等渠化交通。
立体交叉口是道路不在同一个平面上相交形成的立体交叉。它将互相冲突的车流分别安排在不同高程的道路上，既保证了交通的通畅，也保障了交通安全。立体交叉主要由立交桥、引道和坡道 3部分组成。立交桥是跨越道路的跨路桥或下穿道路的地道桥 。引道是道路与立交桥相接的桥头路。坡道是道路与立交桥下路面连接的路段。互通式立体交叉还有连接上、下两条相交道路的匝道。
立体交叉有分离式和互通式两种。分离式立体交叉是只修立交桥而无匝道，相交道路互不连通，只保证直行交通互不干扰。互通式立体交叉设有连接上、下相交道路的匝道 ，可使各路车辆转向。它又可分为完全互通式立体交叉和部分互通式立体交叉。前者能保证相交道路上各方向的车辆可行驶到其他方向，有苜蓿叶型、喇叭型、定向型、迂回型、环型等立体交叉；后者是对交通量很少的某方向交通仍作平面交叉处理以限制该方向的交通，有菱型（又称钻石型）、部分苜蓿叶型立体交叉。立体交叉的布设要考虑相交通路的性质、设计交通量、通行能力和交叉口的交通性质与交通量分配。在立体交叉口通常设置交通标志以引导车流。