我谈谈我的理解,不足之处大家指正.
1.船舶撞击力作用点位置，根据自己从事工作的经历来看，有三种方案。一、二种针对新设计项目，第三种针对已建项目的验算。第一，寻找最不利位置，如果是悬臂结构，那集中力作用在最下缘，这样求得的弯矩最大，剪力作用面最小，应为最不利位置，在设计中采用这样的方法我觉得是可行的，因为虽然是个理论位置，实际上达不到，但这样计算可以预留一个安全储备，现在的码头使用不是很规范，而且往往超限靠泊，靠泊速度也不是按照规范的来。第二种是根据橡胶护舷的布置情况，橡胶护舷往往布置到靠船构件最下部，护舷一是吸收能量，而是将撞击力分散，所以这个方案是撞击力位置取最下面一个橡胶护舷的中间点位置。第三种是主要针对验算已建成码头（也可对新建码头），该类码头前沿往往水深不足，并且不会疏浚挖泥，船舶乘潮靠离泊，此时船舶撞击力作用位置取决于乘潮水位。
2.板计算时计算跨度，对于单向板不需多言，对于双向板，两边都是跨度，其计算结果跟你取哪边作为跨度都是没有关系的，结构计算主要跟荷载布置情况有关。
3.根据吸能量大小来取护舷长度，对产生较大弯矩或剪力的地方严格按照计算结果取值，比如悬臂下端，作用在上端时由于弯矩减小很多，此时撞击力增大结构仍能满足，因此上部可根据布置的需要减小长度，合理安排。