5、　273X16mm人字形柱极限承载力

柱长(m）
柱中截面处管中距（mm） 荷载设计值(KN）
不考虑初始偏心的极限承载力计算值（KN） 考虑L/500初始偏心极限承载力计算值（KN） 足尺试验的极限承载力(KN） 足尺试验时制作误差 　试验与L/500初始偏心计算值的差值
29.465 1135 1344 5290 3740 3820 L/1000 2.14%
22.922 830 1984 5940 5070 5300 L/1000 4.54%
18.985 654 2979 6520 6400 6300 L/190 1.56%

　　初步结论是：

　　（1） 初始偏心对短柱的影响小，对长柱的影响大，柱的承载力由整体稳定性控制；

　　（2） 不同长度的柱，其破坏形式相似，破坏点约在离两端0.3L处。柱子两端相贯截面削弱不起控制作用，超 过弹性极限后，截面削弱加速承受柱荷载――位移曲线的非线性将就，最后破坏为屈折破坏；

　　（3） 按L/500初始偏心计算结果与试验结果吻合；

　　（4） 增大人字形柱　的钢管中距对改善整体稳定有利，增加横隔板对改善局部稳定有利，增大钢管的外径或 壁厚对改善柱子的整体稳定及局部稳定有利；

　　（5） 可以考虑根据荷载――位移曲线，取柱的弹性极限承载力为柱　承载力设计值。

6、屋面箱形压型钢板的应用与试验

　　钢板为Q235C镀锌钢板，按跨度及风荷载的变化分为1.2mm、1.5mm、1.6mm 1.9mm.、2.0mm五种。这种箱形压型 钢板是冷弯薄壁结构，首次在我国制造及应用。压型钢板分上下两种轧制成型，再焊成箱形，在箱形空腔内加 保温吸音材料，亦可按需要在空腔内加型钢。压型钢板的下表面按声学要求开孔，孔径3mm。开孔率约8%，孔壁 复涂冷镀锌防腐。这种压型钢板集结构承重、屋盖支撑、建筑吸音、吊顶装饰等功能于一身，外观简洁美观， 是目前跨度最大的屋面压型钢板。跨度14m的压型钢板在同济大学做了3组共9个试件的荷载破坏试验，跨度12m 的压型钢板在天津大学做了2组共6个试件的荷载破坏试验，试验结果台下：

　　组合压型钢板荷载试验

跨度(m） 板厚(mm） 换算极限均布荷载（KN/m2） 挠度为L/200时换算极限均布荷载（KN/m2）
14 1.2 2.64 1.59
14 1.55 3.55 1.75
14 1.79 5.07 2.27
12 1.60 5.08 3.56
12 2.0 6.73 4.00


　　结论为：

　　（1） 组合压型钢板的破坏形式为跨中上翼缘受压换稳破坏，破坏前刚度呈线性减小，变形增大，破坏 时腹板两侧鼓出，最后换稳破坏。

　　（2） 箱形压型钢板的承载力及刚度均超过设计要求，是一种承载力高、刚度大的屋面大跨度结构。

　　（3） 破坏时腹板的剪应力及剪应变都比较小，与破坏无关。

　　（4） 上下板之间的电阻点焊抗剪强度满足要求，压型钢板屈服前无焊点断裂，屈服后仅极小焊点因板 边变形过大而拉开。

　　（5） 试验结果的离散性很小，一组三个试件最大值与最小值相关不超过2%，压型钢板的质量均匀，试验 可靠。

6、材料与用钢量


　　广州新白云国际航站楼钢结构用量约2.1万吨（未包玻璃幕墙桁架，未包屋面板、未包损耗，连损耗施工 结算用量约2.35万吨），屋面板的复盖面积约16.5万m2，屋面板用钢量约5500吨，整修航站楼钢结构平均 用钢量约127kg/m2屋面板用钢量约为33 kg/m2，二者合计约160 kg/m2。其中主楼钢结构用量为135 kg /m2（包括钢柱），连接楼为120 kg/m2（包括钢柱），指廊为85 kg/m2（包括登机桥固定端连接口的 竖向结构系统），每条高架连廊用钢量约为900吨。经总量2.1万吨钢材中，圆钢管的用量约8千吨，方钢 管用量约6千吨，轧制及焊接的型钢约5千吨，钢板及螺栓、拉索等约2千吨。广州新机场的钢材采用国际 招标的方式采购，钢管及型钢主要为进口钢材。钢管采用欧洲标准EN10210的S355J2H热成型高频电焊管， 原产国英国。热　轧及焊接型钢采用美国标准ASTM　A36钢及A572Grade50钢，原产国英国、卢森堡、日本。 屋面板采用中国标准Q235C镀锌钢板，原产地上海及台湾。有部分钢管及钢板采用国产Q345B钢。

　　钢管采用焊接管的主要优点是：（1）比无缝管便宜。（2）焊管由50米长的钢板卷制而成，可按需要切割成 各种长度尺寸，损耗少。无缝的长度一般为12米，切割成各种需要的长度时损耗较大。采用热　成型方管的 主要优点是：（10热成型钢管的残余应力较小，在受压时的强度比冷成型管要高8%~10%。（2）热成型方管转 角部位的弧度，对相贯焊缝的加工较容易。（3）热　成型方管的截面面积及抵抗矩比冷成型方管略大。

7、焊接

　　本工程焊接计算及要求参加了美国标准ANSI/AWSD1.1：2000《钢结构焊接规范》。钢管拼接为全熔透对接 焊缝，焊缝质量等级一级。钢管相贯焊缝采用全熔透坡口焊缝，焊缝质量等级为二级，允许局部的未熔透 缺陷，允许的未熔透缺陷按《焊接球节点钢网架焊缝超声波探伤及质量分级法》（JG/T303.1－1996）进 行超声波探测。斜腹杆小于750的趾部区的相贯焊缝为部分熔透坡口焊缝，焊缝质量等级为三级。钢管焊接 采用手工电弧焊，平板件焊接采用CO2气体保护焊。

　　高架连廊的16根1078X461X70X125mm焊接H型钢，钢材为美标A572Grade50钢，厚度方向要求为Z25级，为了 防止厚钢板由于焊接而导致的层状撕裂，减少焊接变形，主要采取了：（1）厚钢板的对接采用双U型坡口 埋弧自动焊，厚钢板的对接只允许长度方向对接。焊前预热至1500C，焊后后热，后热温度由试验确定。 （厚钢板的T型焊接为带钝边的双面丁型坡口全熔透焊缝，焊缝质量等级为一级。焊缝采用埋弧自动焊， 焊前预热至1500C，多道多层焊接，每焊完t/6厚度焊缝后，翻身焊另一侧反面焊缝，循环反复，直至焊至 要求的焊缝高度，焊后进行后热及保温处理。

　　屋面箱形压型钢板为1.2~2.0mm厚的镀锌钢板，上下压型钢板之间的连接为间距50mm的电阻点焊，压型钢板 与6mm厚的封土板焊接为熔化极气体保护焊，压型钢板的现场安装为手工电弧焊。

8、涂装设计

　　防腐设计的年限是30年，按照室内外不同环境，采用不同的防腐涂装。室外钢结构的防腐涂装配套是：喷 砂除锈Sa3.0级→电弧喷铝150μm→环氧树脂封闭漆30μm→ 环氧云铁中间漆100μm→丙烯酸聚胺脂面漆 60μm。室内钢结构防腐涂装配套是：喷砂除锈Sa2.5级→无机富锌底漆80μm→环氧树脂封漆30μm→环氧 云铁中间漆100μm→丙烯酸聚胺脂面漆60μm。室内钢结构在离混凝土楼盖或地面8m以内作防火保护，耐 火极限2小时，超薄型防火涂料的厚度为2mm.

9、吊装

　　主楼采用胎架分级滑移就位法，南北桁架就位后再拼装。楼采用半榀桁架吊机吊装，现场高空拼接。指廊 采用整榀桁架吊机吊装。高架连廊采用下部桁架吊机吊装，上部桁架分单元现场拼装。航站楼的钢结构制 作及吊装工期为2002年2月－2002年9月、

五、结语

　　广州新机场是中国目前在岩溶地区兴建的规模最大的民用公共建筑，我们在所做的磨擦桩试验是一组很 完整的试验，可为研究者参考，航站楼混凝土框架结构为预应力结构及宽扁梁结构，本工程采用的不承 受水平力的大跨度预应力混凝土结构，是比较独特的设计构思。广州新航站楼是中国目前规模最大的相 贯焊接空心管结构工程，其中16米~37米高的三角形变截面人字形柱、12米及14米跨度的屋面箱形压型 钢板是首次在中国应用。广州市新机场航站楼的建设规模大，科技含量高，其设计及施工经验可为类似 工程提供有益的参考及借鉴。

确实不错.讲得蛮详细的,

感谢楼主提供这么全面的资料，好好学习一下！

广东汇马贸易有限公司专业做H型钢
作为马钢\莱钢\日钢\津西\韶钢全国各大钢厂的H型钢 \热轧卷钢板\中厚板华南地区最大的总代理商,具多年钢材销售经验,长年在广州黄埔鱼珠\吉山仓库库存3-4万吨以上的钢材,其中热轧H型钢产品可提供腹板高100-900mm间100多个规格;螺纹钢在12-32mm之间;线材在6.5-10mm之间;热轧中厚板在6-40mm间。汇马公司专业参与大中型钢结构工程的施工与建设,并根据工程需要进行特殊尺寸材质的订购.欢迎随时来电咨询洽谈。
地址：广东省广州市黄埔区鱼珠东路3号鱼珠建材市场壹区111号
陈增鸿:13632369585 13711437885
电话：020- 82283376- 82297478
传真：020- 82292152

这么好的资料怎么没有人来顶啊？？？

好东西

大工程,能有更多更详细的图纸就好呀,楼主是那里的工程师吧

强悍！ 顶起来！ 希望能发钢架图纸就更好了！

感谢楼主提供这么全面的资料，好好学习一下！ 高手。谢谢楼主分享。

[ 本帖最后由 jialiangqu 于 2009-3-25 10:15 编辑 ]

确实不错.讲得蛮详细的,