看是什么地区和上面填土多高了。一般来说第一种，适用于绝大部分地区，不论上面填土高度多少，用透水性材料比较好；失陷性黄土地区地区的话搞一层灰土能隔水；填土较高的一般地区清淤后就填筑普通土也没问题，我看湖南省院的图纸就这么搞，虽然我觉得不大合理吧。抛砖引玉，欢迎大家指正

地区在长三角，填土的话大约5——6米左右的样子，因为填土较高，需要进行路基处理，若采用碎石土的话，会不会影响预制桩的施工？

河塘清淤后，如果上面填土大于6米，可以直接填土碾压。当然，在进行填土碾压过程中，地基会自然沉降或者挤开原来的软弱地基，不要紧，继续填土碾压，直到稳定后还是继续。这样时间长了，原来的地基和填土就形成了一个整体，相当于一个土拱，而这个土拱底下不是空的，还是用土填筑碾压起来的，当然，承载力是肯定不成问题的。这种方法本人开始在湖南某高速公路实践过，而且得到业主的认可，后来就在设计院时机时使用了。现在本人在某省也在使用，效果不错。
但还是要注意，既然原来是河塘，路基底部还是有水的侵蚀，路基底部最高水位以上0.5米要考虑浆砌片石护脚。

区管对这个高填方地区清淤换填普通土的问题解释令人茅塞顿开，让人知其然也知其所以然。以前对于土拱效应，更多时候看的文章是讨论在边坡、基坑支护和涵洞的荷载等情况时。对于高填土地区的清淤换填，因为对多大填土高度，多大范围才能采用这种方法一直没有一个定量的概念，也没有试验数据支撑，这个方法从不敢大规模使用。有时候在项目上因为业主要控制造价不得不考虑时，也弄的比较保守，只有在填土高度大于8米时才敢用，或者搞高速附属的一些低等级连接线才用，而且是在地下水不太发达的情况下，但是这时我经常要求提高压实标准，用重型振动压路机碾压。对于土拱效应适用的范围问题，如果两个“拱脚”很远，不知道靠不靠谱，尤其是清淤后下面的原状土还很湿软的情况下，希望区管解惑。
以前在江西搞某项目时，对于水田，业主因为赶工期胆子比较大，经常清表后直接填土，根本不换填透水性材料，甚至在鱼塘清淤时，也只是简单换填很薄的一层，下面还非常湿软。但是后来调查，只有个别段落发生了一些明显的沉降，搞得我很郁闷

[ 本帖最后由 maolinglong 于 2012-12-22 14:37 编辑 ]

看看下面这个示意图，这个方案是我们在2001年某高速公路做的，采用这个方法，业主全线推广，省了不少钱。

谢谢区管！
但是就是考虑到清淤后的地下水的问题，在其上是铺透水性较好的材料（碎石土），还是铺素土+灰土？其上的清淤回填部分也是按照一般路基填筑要求进行分层填筑、压实处理，回填灰土至路床顶。但是就是不知道如何比较是采用碎石土还是素土+灰土的方案？还请区管解惑！

哈，区管真热心回答的很及时。我明白您图示的意思，但是我疑惑这个适用的换填范围问题的原因是，这根土梁可以比喻成桥上的梁，有一定的刚度和承载力极限。如果地下水位较高，土梁下的土体被浸泡后，不再是塑性状态，强度降低具有流动性，如果周围有约束，比如这个换填挖的大坑，像一个盒子一样四周对土体形成了约束，加上上面那根“土梁”的覆盖，这个盒子里装的土就被固定在一个固定空间中不会挤出来。如果换填范围较大，相当于这个盒子周侧的束缚虽没有变化，但上面覆盖的那个土梁（土拱）的刚度和承载力不足，土梁两端也没有被约束，那么梁的两端会出现上翘而中间下沉，流动状的土体会从土梁的两端（土拱的“拱脚”）下面被挤出来，形成沉降。所以要想流动土不被挤出来，这个“土梁”就必须足够强大，有强大的承载力不至于过大变形，同时土梁的两端也有足够的能力（重力+荷载）压住梁下的流动土不被挤出。也就是说填土高度必须足够，那么对于大范围内的换填普通土，上面6m高的填土高度对于很大范围的换填是否足够呢？也不知道我这个描述的过程是不是正确？

你的担心有点多余。你想想看土坝是怎么形成的？土坝要挡几米或十几米的水，如果担心土坝被水浸泡，那么土坝还能建吗。
第一通过分层填土压实，土体比较紧密，自重很大，像一道坚固的土梁在拦档，第二有防止水浸湿的片石护坡和隔水材料等。

一般考虑是要在清淤后换填一定强度高的材料，基本上碎石、砂砾石、碎石土之类，如果有水侵蚀，则应石块用垫层，填方坡脚做封水工程措施。

如果清淤后有地下水,采用前者方法主,无地下水采用后者方法,