当时就是有了一些少量的工程建设，也常为外国势力所把持，他们不相信中国
人自己能搞工业、修工程。詹天佑先生痛恨帝国主义的疯狂侵略和清朝政府的
腐败无能，１９０５～１９０９年，他以大无畏的气概，坚定依靠中国工程技术人员和工
人的力量，承担并主持修建了由中国人设计和施工的第一条铁路工程。京张铁
路全长约２００公里，是在山岳地区建造，特别是八达岭关沟段地势险要、坡度陡
峭。詹先生以他聪明的才智设计“人”字形折返线路，从而减缓了铁路坡度并减
少了隧道工程量；采用中间竖井分段开挖方式，大大地缩短了隧道施工周期。
当时我国缺少先进的筑路机械，外国公司多次要求承包，但为了不受外国的控
制均遭詹天佑的拒绝，他充分利用自己的设备和人力去完成。缺少钢材，他就
因地制宜利用国产的水泥和石料，在线路上尽多设计成拱形桥来节约钢材。为
我国线路标准化，他坚持采用统一的标准轨距，并积极研制自己的专用车辆器
材。由于詹天佑先生和全体中国工程技术人员、工人的艰苦努力，克服种种困
难，在工程中采用了许多当时比较先进的施工技术，终于提前两年（１９０９年）顺
利地通车，费用仅及外国人估算的五分之一。这一成就不仅写下了工程建设史
上光辉的一页，也是当时我国工程界反帝斗争的辉煌胜利。给中国人民争了
光，争了气！
詹天佑先生不仅是一位伟大的爱国者，也是中国近代工程师的杰出代表，
中国工程师学术团体的创始人。在清政府的腐败统治下，当时中国工程技术人
员的人数是极为有限的。詹天佑非常重视对技术人才的培养。在修建京张铁
路过程中，他就采用在实践中培养人才的办法，招收了一批中国学生和青年工
人，边干边学，使他们很快成长为中国自己培养出来的有用的技术人才。为了
把当时有限的中国工程技术人员组织起来，开展学术交流，提高技术水平，促进
建设事业的发展，１９１２年詹天佑先生发起组织成立以土木、机械、矿冶、电工、化
工工程师为主体的“中华工程师会”（后改称“中国工程师学会”），并被推选为第
一任会长。这是我国最早建立的工程学术团体，它把全国的工程技术力量团结
和组织起来，为振兴中华共同奋斗。詹天佑先生以满腔热情主持和参加学会的
各项工作，出版学术期刊，开展大型学术年会活动，在国内外工程技术界产生了
很大的影响。他亲自编撰《京张铁路工程纪略》和《华英工学字汇》等著作。他
还在学会设立优秀论文奖，鼓励科技杰作并组织捐助修建学会在北京的会所
等。他为我国工程学术团体的开创和发展做出了历史性的贡献。詹天佑还积
极参与和倡导国际学术交流。１９１６年获香港大学法学博士学位。他还是英国土木工程师学会、美国土木工程师学会、英国铁路轨道学会等的会员。
詹天佑先生一生尽瘁于祖国的工程建设。他不仅领导建成了京张铁路，还
为古滦、芦汉、萍醴、川汉、粤汉、关外等铁路工程建设贡献了力量；他出任过政
府交通部技监，为全国铁路技术发展操劳，就是在１９１９年，他逝世的当年，还是
以祖国利益为重，带病参加在哈尔滨召开的中东铁路监管委员会的会议。１９１９
年４月２４日在汉口与世长辞。
新中国成立５０多年，特别是改革开放的２０多年来，我国的建设事业取得了
举世瞩目的伟大成就。当我们回忆起詹天佑先生在那种十分困难的条件下，还
能取得那样重大成就的时候，我们就会产生巨大的鼓舞力量。我们相信，只要
我们在党中央领导下，贯彻有中国特色的社会主义路线，坚持奋发图强、自力更
生的方针，我们就一定能够取得比前人更加伟大的成就。
詹天佑先生对中国科学技术和工程建设的卓越贡献，他的伟大爱国思想和
科学精神永远值得我们学习和纪念。
９０多年来，中国土木工程学会历经风风雨雨，就是以詹天佑精神代代相传，
凝聚至今。近年来，我们又创立了詹天佑土木工程科技发展基金会并设立了
“詹天佑土木工程大奖”，为持久地开展土木工程科技学术交流和奖励活动创造
了一定的条件。在全面推进社会主义现代化的伟大事业中，我们土木工程科技
工作者承担着光荣的历史使命，我们要以詹天佑先生为榜样，发扬自力更生、艰
苦奋斗、勇于创新、无私奉献的精神，为把我国建设成为富强、民主、文明的现代
化强国而努力奋斗。
茅以升（１８９６～１９８９）　１８９６年１月９日出生于江苏镇江。早年毕业于唐
山工业专门学校，后考取清华官费赴美留学，获美国康奈尔大学桥梁专业硕士
学位、加里基理工学院工学博士学位。他的博士论文《桥梁桁架二次应力》在科
学上的创见，被称为“茅氏定律”，这个理论分析在当时的桥梁工程中是国际领
先的，从而获得康奈尔“斐蒂士”研究奖章。
作为桥梁工程师，茅以升对我国土木工程建设事业的最大贡献，是在２０世
纪３０年代建成了中国人自己设计并主持建造的第一座铁路公路两用大桥———
钱塘江桥。茅以升深入施工现场，亲自实践，调查研究，创造性地采用“射水
法”，克服了在厚硬的泥沙上难以打桩的困难；采用“沉箱法”，克服了水流湍急、