钱江隧道南连杭州萧山、北接嘉兴海宁的特大越江公路隧道。隧道截弯取直，向北延伸与沪杭高速公路连接，向南延伸与杭甬高速相沟通，建成后将改变从萧山至钱江以北需往西从杭州绕行的现状，是项目沿线萧山、绍兴部分地区与嘉兴、上海及江苏东南部地区沟通的最便捷通道，上海与萧山间的距离也将缩短70公里。

该隧道于2009年12月26日动工，采用外径15.43米的盾构法技术施工，双管六车道，为世界最大直径的盾构法隧道之一。隧道工程项目负责人介绍，钱江隧道采用的盾构机有5层楼高，总推力达到20.3万多千牛，总重量为3500吨，它是一只巨大的钻头，以每天10米的速度，缩短钱江两岸的距离。

钱江隧道位于软土地区，江中最大埋深约38米，隧道跨径大、里程长、技术难度大，且地质条件复杂，施工难度颇大。目前风险最高的部分已经完成，主体结构基本完成，10月份要进行各项调试，11月份具备通车条件，年底要正式投入

钱江隧道是钱江通道及接线工程项目的控制性、关键性工程，钱江隧道工程长4.45km，其中江北工作井长21m，明挖段559m（暗埋段327m）；江中圆隧道段长3251m;江南工作井长23m，明挖段600m（暗埋段326m）。江中段位于著名的观潮胜地——海宁盐官镇上游约2.5km，北岸位于海宁市辖区，南岸位于杭州萧山辖区，工程包括江南、江北工作井及明挖段和2条过江隧道。过江隧道采用f15.43m泥水平衡盾构施工。

钱江隧道工程规模宏大，工程结构复杂施工困难较多。拟建工程岸边段施工场地为网格式鱼塘，施工前必须外借大量的土方对施工场地范围的河塘进行整平。江南、江北工作井地下连续墙最深达51m，如何有效地截断地下承压水及防止降水引起坑外地面过量沉降，需有恰当的技术措施。
　　由于钱塘江无大型的码头，盾构大件只能通过水路运输至浦阳江的萧山电厂码头，然后陆路运输至施工现场。而萧山为钱塘江南岸，属于河沙土淤积区，在落潮时可能不满足船舶的吃水深度要求；沿线的道路有大量的桥梁及4km长的小道，需对沿线的桥梁检测加固及搭设临时钢便桥，以满足通行的要求。盾构推进施工绝大部分在钱塘江底砂性地质条件中进行，且钱塘江的强潮汐将会给江中段盾构施工带来相当的风险。

江底行车，安全设计非常重要。钱江隧道与众不同之处，在于行车道下方，专门设置了一条3米高的安全通道，每80米远就有一个入口，一旦隧道内发生险情，人员可以从安全通道离开，救援人员也能从通道快速到达现场。隧道入口，矗立着一座37米高的通风井，这是钱江隧道最重要的配套设施之一，一台55千瓦的大型风机正在井内工作，不断将新鲜空气送进这条4.45公里长的隧道。

钱江隧道建成后，穿过钱塘江只需3分钟。钱江隧道和南北接线一起，连接沪杭、杭浦、杭甬、杭绍甬（规划中）四条高速公路，所需时间都将大大缩短，杭州、绍兴、嘉兴等钱江两岸三市都将紧密联系在一起。