由于地下车库顶板一般作为建筑防水设计的一道防水措施，故其对裂缝的控制很严格，一般控制在0.2mm以内，这将导致地下车库顶板梁的负弯矩区段配筋由裂缝控制。 在极限承载力计算时，地下车库顶板梁的负弯矩区段配筋满足相关规范对梁端最大配筋率的要求，甚至在经济的配筋率范围内。但是在进行正常使用极限状态的裂缝计算时，地下车库顶板梁的负弯矩区段配筋急剧增大，有的配筋率已超过3%。 这样问题就出现了： 1、《抗规》要求的
由于地下车库顶板一般作为建筑防水设计的一道防水措施，故其对裂缝的控制很严格，一般控制在0.2mm以内，这将导致地下车库顶板梁的负弯矩区段配筋由裂缝控制。
在极限承载力计算时，地下车库顶板梁的负弯矩区段配筋满足相关规范对梁端最大配筋率的要求，甚至在经济的配筋率范围内。但是在进行正常使用极限状态的裂缝计算时，地下车库顶板梁的负弯矩区段配筋急剧增大，有的配筋率已超过3%。
这样问题就出现了：
1、《抗规》要求的
梁端纵向受拉钢筋的配筋率不宜大于 2.5％，是针对的
极限承载力计算还是正常使用极限状态计算，还是两种极限状态的计算结果都需满足？或者说在进行正常使用极限状态的裂缝计算时，梁端受拉钢筋配筋率大于2.5%，是否满足规范要求？
2、如果梁的负弯矩区段配筋由裂缝控制，配筋数值增大较多，那还有必要进行梁端内力条幅吗？
3、地下车库抗震等级为四级，梁的负弯矩区段配筋由裂缝控制，配筋数值增大较多，强柱弱梁的要求如何控制，还需要重新核算吗？
还请各位前辈多多指点！！！
2楼
怎么没人呢？
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3楼
1、《抗规》要求的梁端纵向受拉钢筋的配筋率不宜大于 2.5％，虽有抗震方面的考虑，更多的原因是考虑施工困难。对于地下车库而言，出现这种情况多是梁截面选择不当，应该加大梁高或者适当加大梁宽。
2、地下车库一般均考虑消防车荷载，消防车出现的几率很低，这种情况下不需要进行裂缝宽度验算。
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4楼
学习了！！！
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5楼
感谢分享，
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6楼
考虑消防处可不算裂缝，，其余情况按规范应考虑。首层有绿化裂缝按0.2计算当然要考虑板翼缘的有利作用，不考虑时，可取0.3mm限制。
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7楼
对于现浇的梁板裂缝规范并没有对应的公式，算不清楚。建议放松裂缝控制。或者把有利的条件都考虑上，梁端弯矩取柱边，不要取柱中心。考虑板的有效翼缘作用，按T形截面设计。考虑下铁受压钢筋按双筋截面设计，活荷载考虑长期活荷载，短期的消防车等荷载可不考虑。
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8楼
hyp1962 发表于 2013-11-20 21:07 1、《抗规》要求的梁端纵向受拉钢筋的配筋率不宜大于 2.5％，虽有抗震方面的考虑，更多的原因是考虑施工困难 …二楼的意思是，裂缝控制计算的配筋也按受拉钢筋的最大配筋率控制了，即最终梁端钢筋配筋率小于2.5%。裂缝的计算也没有考虑消防车的荷载，还想追问一句地下车库梁顶的裂缝宽度是按0.2mm还是0.3mm控制？
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9楼
zhqj_1984 发表于 2013-11-22 10:24 二楼的意思是，裂缝控制计算的配筋也按受拉钢筋的最大配筋率控制了，即最终梁端钢筋配筋率小于2.5%。裂 …按砼规表3.4.5，地库顶板显然是二类环境，因此按 0.2mm控制。规范对正常使用状态似乎没有单独的配筋率要求，只是你的地库顶板梁碰巧也是框架梁，因此受抗震构造约束罢了。对控制裂缝来讲，配筋率越高越不利，因此，较好的办法是加宽梁，减小配筋率，与此同时采用细直径钢筋。
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10楼
梁的变形能力主要取决于梁端的塑性转动量，而梁的塑性转动量与截面混凝土相对受压区高度有关。
梁端纵向受拉钢筋的配筋率不宜大于2.5％。
可以考虑受压钢筋、把对应的配筋量扣掉再算配筋率。
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11楼
第三条我也有同样的疑问
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