在高速公路建设中的桥梁——尤其是大桥、特大桥的桥面铺装调平层施工中，调平层出现裂纹是非常普遍的，一定程度上讲没有引起质量监管部门的足够重视，它一方面可能是微小的裂纹，一方面可能是细小的裂缝，总之是很难完全消除——这或许是管理部门或者施工单位没有引起重视的原因——不正常的普遍的就是正常的了。

裂纹如果不及时处理，或者消除，随着重车的反复碾压，就会折射到沥青混凝土面层上面，进而形成油面的龟裂，一旦浸水后就会龟裂，甚至严重的油面毁坏，大大地降低了油面的使用寿命，剖析铺装层裂纹主要从以下几个方面着手。

梁板顶面不平整，造成调平层的厚度均匀不一，致使厚度不一的混凝土在凝固的过程中收缩程度不一样，就自形成裂纹。如果保证铺装厚度均匀，首先应当控制梁板顶板的平整度，这涉及到一个施工单位的整体施工水平，不仅仅是梁板顶板厚度均匀平整，还要求张拉顺序一致，张拉拉力规范，预存期限的长短严格可控——也就是其压浆完毕后不能预存期太长，否则就会造成梁板拱度过滞，拱度太大且各相邻梁板拱度不一就会引起桥面铺装厚度不均匀。

调平层铺装厚度太薄。由于梁板顶板平整度不好、预拱度不一，造成整体平整度差，而在铺装混凝土的过程中只能保证平均厚度——一般铺装厚度为80mm（小于90mm），为了考虑整体施工，最低厚度不能小于60mm——如果小于这个厚度就会造成重载荷载对梁板顶板的损坏。

梁板顶板清扫不干净，清扫不干净的一个是施工垃圾废料之类的，再个就是下雨存水或者清扫的冲水的积水没有被清扫干净，使得浇筑的调平层混凝土不能很好的与梁板结合粘连，尤其存水是必须清扫干净的——由于存水会稀释原搅拌好的规定值坍落度混凝土，这个地方一定会存在裂纹。

养护不规范。铺装完毕后，养护不规范主要反应到用于养护的土工布覆盖不及时，或者是土工布上洒水不及时、不均匀，使得早期强度缺水致使引起裂纹。这点一般施工单位如果重视起来能够克服这个问题。养生一般规定为7天，最少不要少于3x24h（这各受气候温度影响）。

混凝土级配不合理。混凝土级配主要是粗集料偏少，细集料过多，骨料级配不合理不成曲线，也和拌合站上料、进料、搅拌时间均、匀程度有关系，这点须要前台后台拌合机操作人员和试验检测人员密切配合才能克服。

过早通重车。由于施工工期紧迫性的要求，一般在施工完毕后等不及其强度或养生少于3x24h，强度低于70%，施工车辆就从上面通行，尤其需要注意的是重车在调平层上急刹车，甚至调头，都会对强度不到位的铺装层形成伤害——引起裂纹。这是个施工组织安排问题。

钢筋保护层过大。一般铺装层的钢筋保护层其合格率能过做到30%以上都是非常好的施工水平了，真正地规范保护层（设计保护层）都很难达到，这点和施工安排有很大关系。由于大桥半幅桥面要求铺装层一次成型，中间不能有接缝，这就使得前面拉运混凝土的重型车辆必然要碾压在已经铺成型的钢筋网片上面，随后混凝土又布设在上面——很难使得支垫好的钢筋网片再次被支垫。往往就是钢筋网片贴着梁板顶板——尤其中间行车道的网片，造成保护层过大，甚至谈不上是保护层。如果采取其他方式布设混凝土——混凝土输送车泵，地泵，手推车，等等方式，又受坍落度、布设时间的限制。钢筋保护层是一个非常值得研究的话题，这点有兴趣的施工单位爱好者可以深入研究。

混凝土强度过大。现在桥面铺装混凝土强度设计要求为C50——高标号混凝土，早期的设计规范一般是C35-C40强度的混凝土，它的作用是提高整体承载力和桥面梁板整体链接力，不需要很高的强度（这点须要设计应力计算，有兴趣的同行可以进一步研究）。根据笔者对整条线调查，凡是强度在C30~C40的铺装层，裂纹较少，如果强度在C45~C50的，多会出现裂纹。