浅析沥青混凝土面层施工的温度控制

（1）沥青混凝土中下面层温度控制：沥青加热温度155℃--165℃；集料加热温度比沥青加热温度高10--30℃；混合料出场温度145--165℃。

（2）沥青混凝土上面层温度控制：沥青加热温度160℃--165℃；集料加热温度190℃--220℃，混合料出场温度145--165℃。

2）拌合时温度控制目的：

沥青混合料需要在一定的温度下进行拌合，以使沥青达到要求的流动性，较好的裹覆矿料颗粒。

（1）沥青混合料出场温度：

① 必须控制沥青混合料的出料温度：

在沥青混合料生产的每一个环节，都特别强调温度的控制，这是质量控制的首要因素，且经常测可以发现沥青混合料是否符合规定。沥青混合料出料温度，是保证沥青混合料运输、摊铺、碾压等温度的基石，如果沥青混合料出料温度控制偏低时，一旦遇到沥青混合料温度有不可预测损失时，碾压温度将达不到要求，则无计可施。现在强调高温碾压，因为高温碾压比低温碾压有诸多好处。高温碾压时，沥青混合料易于嵌挤密实（特别高温条件下轮胎压路机揉压效果更好），节省碾压功能；当采用低温碾压时，沥青混合料易于稳定但不易于密实，碎石棱角易于破碎，裹覆在碎石上的油膜容易受到破坏。基于上述原因，沥青混合料出料温度必须严格控制，并保证沥青的加热温度、石料的加热温度和混合料的出场温度，均要符合规范要求。

② 影响沥青混合料出场温度变异性的原因：

主要包含集料干温程度，沥青混合料级配稳定性，沥青混合料出场温度设定值；在沥青路面施工中，为减少温度离析，在沥青拌和环节应做到：粗集料要覆盖，细集料要搭棚，避免雨淋；做好场地硬化，不同集料要分隔清楚，并做好排水工作，场内不能有积水；在路面施工过程中，不宜片面追求高温，否则会引起沥青老化，并且温度离析会更明显。

③ 判定沥青混合料出厂温度的方法：

a 为了及时准确地知道沥青拌和设备生产的成品混合料温度，在设备的搅拌装置额外的料温检测装置及显示仪器，使之反馈的料温更加及时准确便捷。在寒冷季节，5℃以下或5℃以上但风力较大不得以沥青拌合设备进行生产时，采取比正常情况下相应高出一定值。为避免沥青的高温流淌及劣化现象发生，设定的温度不高于必要的混合料温195℃。

b 料车装载的混合料中冒黄烟往往表明混合料过热；若混合料温度过低，沥青裹覆不匀，装车将比较困难；此外，如果运料车的沥青混合料能够堆积很高，则说明混合料欠火，或混合料中沥青含量过低。反之，如果热拌混合料在料车容易坍平，则可能是因为沥青过量或矿料温度过大所致。混合料出场温度通常在料车上测出，较理想的方法是使用度盘等温度计，将温度计插入混合料中使之达到至少15cm深度，测出料温，也可用手持红外测温仪，这是一种测量表面反射温度的仪器。由于红外测温仪只能测出材料表面温度，其温度读数对于料车中部材料便不可能准确测出，所以，使用时应注意。

（2）超出或不达标准温度的后果：

① 拌合温度过高：会导致沥青变质，没有粘性，使得沥青混凝土松散；还可导致沥青老化，严重影响沥青混合料的使用性能。

② 拌合温度过低：会导致沥青混合料拌合不均匀，影响级配，也是导致沥青混凝土路面局部松散或其他病害的原因。

3、沥青混合料运输时的温度控制

1）温度控制范围：

沥青混合料运到现场的温度不得低于140℃--150℃。聚合物改性沥青混合料应不得低于165℃。

2）运输过程中容易产生温度变异：

热拌沥青混合料采用的是自卸汽车运输，沥青混合料表面看起来简单，其实运输中的温度控制也对沥青面层施工中的摊铺碾压影响很大。运料过程中，极易出现温度变异。混合料装入汽车，沿车的周边（虽然车的两侧有一定的隔热措施）立即产生热量损失。显然，混合料的温度越高，温度差别越大，混合料的温度损失也越多。周围温度较低时，热量损失也较大。由于沥青和集料的导热系数较小，在产生热量损失的车厢周围，冷混合料有较大百分率，热量从混合料中心部分向边部缓慢传导。由于导热系数小，在车的周边部缓慢传导，在车的周边混合料与中心混合料之间产生较大温度差别

3）保证措施：
为避免沥青混合料在运输过程中出现热量损失，应从拌合机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料宜用油布覆盖保温、防止污染，防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。避免翻斗车中途休息时间过长影响温度的事故发生。
4、沥青混合料摊铺时的温度控制
1）温度范围：
在正常施工情况下，温度应控制在140℃--150℃，最高不超过160℃；改性沥青混合料在150℃--160℃，最高不超过165℃。


2）摊铺温度过高：当高于范围后，混合料变软而承载力大大降低，影响工程的质量。
3）摊铺温度过低：如果混合料的温度过低，铺筑的混合料还没有完全压实就已经冷却，铺筑层混合料将不能压实，路面达不到规定的压实度，路面的强度，防水性能就会受到很大的影响。还有，当摊铺温度过低时，粘附在熨烫版及横梁上的沥青混合料，会将铺面表面拉展拉搓成微小的横向扒纹。
摊铺作业时混合料的温度控制又是一个重要环节。混合料温度过低（通常低于110℃以下）将导致摊铺作业困难，碾压时达不到较好的密实度和平整度。而实际运输过程中，从上面对混合料运输温度的分析可知，混合料的温度不可避免要降低，因此要求摊铺时的温度要较初碾时的温度高10--15℃。
4） 判别温度的方法：
实际施工过程中，可以用目测法进行判别，过热的混合料从表面上冒青烟，色泽不均匀；过冷的混合料表面粗糙，并且有结块的现象，骨料表面裹覆不好。
5、沥青混合料碾压时的温度控制
1）碾压时的温度控制;
（1）初压主要是为了增加沥青混合料的初始密度起稳定作用。坚持高温碾压，一般初压温度在130℃--140℃左右。
（2）复压主要解决压实问题。开始复压温度在100℃左右。通过复压达到或超过规定的压实度。
（3）终压主要是消除压实中产生的轮迹，使表面平整度达到或超过要求值，碾压终了温度应不低于70℃。
2）要求:沥青混合料在高温时，压实效果更好。要求紧跟摊铺机，高温压实，采用静压一遍，震压一遍，效果更好。
3）碾压过程中应考虑的因素：
① 碾压前，应考虑具体的施工条件（如环境温度、施工工艺、压实厚度等），并根据施工规范要求来确定碾压温度。初压对压实质量影响最大，施工时应严格控制。只要物料不放钢轮粘起，并且不发生碾压推移，就可以开始初压了。
一般碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行，温度越高越容易提高路面平整度和压实度。要改变以前等到混合料温度降低到110℃才开始碾压的习惯，确保压实的质量。
② 在材料因素中混合料的加热温度和碾压各阶段的控制温度是十分重要的：一方面，混合料的加热温度不得超过180℃，否则会产生沥青焦化，造成碾压时产生裂纹、推移、轮迹等弊病；另一方面，必须在规定的碾压温度下进行并完成阶段碾压。当碾压温度低于85℃时，颗粒移动比较困难而不易压实，压实作用收效不大。低于70℃时，压实将不起作用。
沥青混合料中，沥青结合料在高温时呈流状体，在低温时呈固体状，在一般气温条件下呈粘塑状，随温度的变化而变化，所以应严格控制沥青混合料的碾压温度。如沥青混合料的初压温度，混合料不易稳定，碾压轮迹不易消除，容易形成推移发裂，不但起不到好的碾压效果，而且对铺面平整度会有不良的影响，并大量耗用碾压功能；
如初压温度过低，碾压效果差，沥青混合料不易密实碎石的棱角容易破碎，影响质量，一般情况下，沥青混合料的碾压温度见下表

5） 碾压温度过高或过低的后果：
（1）温度过高：会引起压路机两旁混合料隆起、碾轮后的摊铺层裂纹、碾轮上粘起沥青混合料及前轮的推料问题，直接影响沥青混合料的压实质量。
（2）温度过低时，碾压工作变得困难，易产生难消除的轮迹，造成路面不平整，甚至导致压实无效，或其它副作用，因此，必须严格控制压实温度。
6) 随时测定混合料的温度：
沥青混合料在正常摊铺和碾压温度范围内，往往冒出淡蓝色的蒸汽，沥青混合料产生黄色蒸汽或缺少蒸汽，说明温度过高或过低。通常在料车到达工地时，测定混合料的温度，有时在摊铺机后测定。每天早晨要特别注重做这项检查，因为那时的下承层表面温度和气温都比较低，平时只要混合料有温度较低现象或初次碾压，而压路机跟不上时，则应测定温度。
测量铺层的温度，应将温度计的触头插进未压实的面层中部，然后把触头四周轻轻的用脚踏实，目前也有许多地方采用点温度计测定其温度。
7）压实过程中的温度变异：
沥青混合料在一定的温度条件下的压实是有效的，如果低于此温度，继续压实不仅不会增加压实效果，反而会磨去路表面的沥青和破坏路表的结构。这个温度被称为“有效压实度” 。因此，如果路段内温度不均匀，那么碾压工作应该在路段温度较低的部分仍处在“有效压实度” 之上时完成的。所以在路面施工时，我们有必要检测路面的温度均匀性和是否出现较大的温度离析现象，保证路面的压实温度和最终可靠的质量。
而测碾压温度时，起碾压温度的差异时而变大时而变小，这是由于伴随压实过程出现的波动时各个范围内温度降低的程度不同造成的。而温度降低的程度是和压路机在不同压实位置时喷水多少和在该路段内压实的均匀程度有关的。当压实结束时温度低的部分（由于和环境温差小）降温就慢些。温度高的部分降温快些，温度逐渐接近，温度标准差就变小。由此可以看出，碾压过程中的温度变异也是有一定规律的。
（2）施工过程中需掌握如下几个事项：
① 气温较低时（约10～15℃），混合料摊铺过程中冷却较快，需边摊铺边碾压，才能保证碾压的初始温度。但由于压路机紧跟摊铺机，需注意压面衡接，以免产生平整度差的问题。气温低于10℃时，钻取芯样密实度较差，建议不予施工。
② 气温高于20℃时，应随时测定混合料的温度，待达到初始碾压温度时再进行碾压，否则宜出现油斑现象。一般气温较高还需控制出料温度，出料温度过高，等待时间较长。
③ 在阴天或有风的情况下，摊铺初始碾压温度可适当提高2～3℃。
6、开放交通时的温度控制：
沥青路面可以在施工后待沥青混合料冷却即可开放交通，这是沥青路面的一大优点。热板沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通，对于有些工程，等不及冷却就要提早开放交通时，必须洒水加速冷却降低混合料的温度,使混合料表面的温度低于50℃才可以开放交通。