我国城市轻轨交通建设正处在高速发展时期, 案的优化与否,直接影响到工程投资及综合效益。它是带动经济发展和社会进步的重要基础建设。城因此设计部门应本着对国家、建设单位和施工单位市轨道交通桥梁作为城市的基础设施,其建设投资负责,做到宏观控制; 对建设单位保证工艺流程合巨大,开展降低桥梁工程造价研究,以促使桥梁建设理,产品达到设计规范标准;对施工单位在限额设计的经济效益不断得到提高,已成为时代的要求。的基础上应满足其施工需要,做到微观控制。
此文桥梁工程造价的控制贯穿于项目建设的全过从桥梁工程设计阶段造价控制现状、管理及技术创程,影响造价的因素是多方面的,而桥梁设计阶段又新3 个方面进行分析。是工程建设的首要环节。据专家测算,在桥梁设计阶段可以控制70 %～ 85 % 的工程投资,其它的施1 桥梁工程设计阶段造价控制的现状工、材料、劳务只能控制15 %～30 % 。桥梁设计方桥梁工程设计阶段造价控制目前存在许多不足, 1989 年造成桥梁工程造价居高不下,影响了工程建设投资经济效益和社会效益,主要表现在以下几个方面。龙华火车站综合功能区位于深圳二线扩展区(龙华新城) 中部,二线扩展区为深圳市中心区配套服务的高尚生活居住服务基地和部分文化、体育、教育设施的配套区,是体现深圳新世纪居民文明和城市建设质量水平的现代化生态型的居住卫星城。该区域是中部组团中用地最完整,与特区最接近,交通最便捷,环境质量亦相对较好的区域。区域协调原则为通过区位效应、功能效应、规模效应、生态环境效应,使该区域形成的核心与中部旧团的核心面相融合,在交通、功能、配套、物质空间环境等各方面予以充分的统一。
该综合功能区主要功能为大型换乘枢纽和商业、高层住宅等。大型换乘枢纽主要包括两条城际轨道交通(4 号轨道线和平南铁路) 汽车客运站和公交前末站之间的换乘。为配合大量人流的汇集,规划应考虑大型仓储式超市。提供约20 000 个住宅单位和1. 5 ×166 m2 的办公室、商用和酒店面积。
总之,根据深圳二期地铁施工情况,采用分期开发形式,使物业发展和卖价均受惠于地铁和土地综合发展计划。在轨道交通设计中应充分考虑土地综合开发的可行性,提高沿线土地的利用率,利用轨道交通建设拆迁用地、弃土用地和政府划拨的配套用地,进行公共交通枢纽、住宅、综合性商业和娱乐、办公等土地的综合开发。
您已经是筑龙网VIP会员，资料购买以后在VIP会员有效期内都可以进入“我的资料馆”免费下载，不会重复扣币。
