根据图片分析：1.上部结构整体倾覆，没有明显破损；表明上部结构应该没有什么打问题。
2.相临跨的结构没有发生问题；说明不是基础不均匀沉降引起的问题，而且桥墩结构没有破坏。
3.问题应该出在上部结构与桥墩的连接上，设计时是否遗漏了偏载的情况？疑点很大。
4.结构布置上，问题桥墩在横向的尺寸太小，造成不同的荷载组合情况下一侧支座产生拉力。
5.在施工方面，施工单位是否按照图纸施工？
个人觉得设计的原因导致事故发生。

设计上的问题的可能性比较大，简支结构为纵向上，横向上应进行抗倾覆计算，优化结构的同时应考虑到车荷载的因素。

我靠 这样的事情都有
中国啊 中国 一定要整顿工程市场拉 特别是公路市场 太多的皮包公司

刚发过“桥梁结构设计缺陷的探讨”帖子不久，发现该帖，是前帖很好的工程实例。
前帖主要观点：“对于桥梁的复合受力构件，如柱，拱，墩台，压弯梁等，Mmax,Nmin……等组合，往往不是最不利的荷载组合”。
包头丹拉高架桥，从照片上看，很可能是四车过桥，三车压垮。直观分析，四车时倾覆弯距最大，但一车主要荷载刚刚移出事故桥面板，倾覆弯距已减少，正是此时此刻，事故发生了。太可惜了，如果是另一车先离开事故桥面板，可能事故就避免了。
失败于传统设计方法，未发现可解决问题的软件（穿新鞋，走老路）。
稍详细，参见前帖；更详细，联系本人。
不可忽视的小问题：
1 超速，事故处，正处于司机左拐弯末端（照片上看，整体直线桥，局部有弯），超速后产生离心力的附加弯距正好与事故弯距叠加。
2 风载，事故时，如果是西风，那就遭了。
供参考。

中看不中用

安上脑袋就能做设计,戴上眼镜就是知识分子,不出事情才怪呢。

dongxing

我就是包头人，刚看到这个消息！
今年桥梁出的事太多了，
让人心里发毛！

主要责任是设计不合理，管理上也有问题，车辆严重超载，且集中行驶到该桥段造成如此可怕后果。

现在的豆腐渣工程太多了，我看有很多方面的原因，甲方的、乙方的，包括政府监管不利
一定要营造正常的市场氛围才可以