一、前言 软土地基是由软土构成的地基，其土壤成份主要是软土。它在工程上属于一种不良地基。软土是指沿海的滨海相、三角洲相、内陆平原或山区的河流相、湖泊相、沼泽相等主要由细粒土组成的土，具有孔隙比大（一般大于1）、天然含水量高（接近或大于液限）、压缩性高（a1-2>0.5MPa-1）和强度低的特点，多数还具有高灵敏度的结构性。软土地基主要包括淤泥、淤泥质粘性土、淤泥质粉土、泥炭、泥炭质土等。Ø淤泥:天然含水量大于液限,天然孔隙比≥1.5的粘性土;Ø淤泥质土:1.0≤天然孔隙比＜1.5的粘性土;Ø当土中有机质含量<5%时为无机土;5%≤有机质含量≤10%为有机质土;10%
一、前言
软土地基是由软土构成的地基，其土壤成份主要是软土。它在工程上属于一种不良地基。软土是指沿海的滨海相、三角洲相、内陆平原或山区的河流相、湖泊相、沼泽相等主要由细粒土组成的土，具有孔隙比大（一般大于1）、天然含水量高（接近或大于液限）、压缩性高（a1-2>0.5MPa-1）和强度低的特点，多数还具有高灵敏度的结构性。软土地基主要包括淤泥、淤泥质粘性土、淤泥质粉土、泥炭、泥炭质土等。Ø淤泥:天然含水量大于液限,天然孔隙比≥1.5的粘性土;Ø淤泥质土:1.0≤天然孔隙比＜1.5的粘性土;Ø当土中有机质含量<5%时为无机土;5%≤有机质含量≤10%为有机质土;10%
<有机质含量≤60%为泥炭质土;>
60%为泥炭土。
二、公路软土地基常见病害问题
软土地基的性质因地而异，因层而异，不可预见性大。在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故，常见的事故有:
1、勘察设计不详细或不准确，导致对应该作软基处理的地段未作处理设计，此类工例不少，世界银行贷款项目也存在此类现象。
2、虽然作了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳虽然软土采用砂并结合分级加裁预压处理，路堤填土高度7m，南岸砂井施工完成后，仅填土到2.5m高(第一级加载)时就发生破坏，北岸在第三级填土完成时发生破坏。填土完成也发生破坏。经开挖分析，原因是地质资料不准确，填土速度过快，后加的反压护道又阻塞了砂垫层的排水通道。最后采取了挖深边沟排水(挖边沟时，原路堤底有大量的水流出)，用袋装砂并(原先的砂并是无袋砂并)和捕土工布进行修复。
3、堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，造成路堤失稳。新会虎坑、大洞桥的引道，原设计对软基都作了袋装砂并结合砂垫层加固处理，由于投资限制，大部分路段的处理被取消。在施工过程中，有几处路堤发生滑塌现象，通车后整个路段不均匀沉降明显。主要原因是堆料不当，未按规定分层填筑，也未作施工观测，填土过快，碾压不当。其填料采用开山石渣土，其中合有大块石，运料没有做到均匀卸土，合理分层，而是堆成厚层用强振碾压，使强度很低、灵敏度很高的软土地基受到破坏。末作加固处理但按规定施工的路段，虽然后来沉降较大，但没有发生破坏。
4、扰动“硬壳层”或填筑不当，使“硬壳层”遭受破坏，导致路堤失稳。软土地基上往往有一层强度比软土高的土层，被称为“硬壳层”。“硬壳层”可以起到承重和扩散应力作用，利用好“硬壳层”对于减少工程投资是有意义的。有的地区甚至认为，有“硬壳层”存在的软土地基，宁可不作软土地基特殊处理，充分利用“硬壳层”的扩散应力作用，采取预压措施，以保持填筑路堤的稳定。但若对“硬壳层”的勘察、利用工作做得不好，则达不到顶预想的效果。
三、公路软土路基施工处理措施
当前，工程工程软土地基施工时经常会采用以下几种措施：
1、采用堆载预压法。这种方法主要适用于超过或者跟设计荷载一样的填土荷载中，这样可以将地基提前固结住从而增强地基强度，使得工后的沉降减少。一旦强度指标面子施工设计标准时，需先将荷载卸掉，之后再来修筑公路的路面。在堆压预处理好路面后，地基便不会出现大的固结沉降。采用路堤填土当作堆载就可以最大限度的降低成本。施工填筑期间应该采用分层和分级的方法来施加荷载，以达到控制加荷速率的目的，也防止地基因剪切受到不必要的破坏，进而逐步提高地基的强度，取得较佳的施工效果。这种施工方法的原理非常成熟，而且施工流程比较简单，加之它也不需要采用特殊施工机械与材料，因而节省了大量的施工成本。因为软土地基的固结系数比较小，所以软土排水固结的时间就会比较长，因而工期会比较长。
2、采用真空预压法。施工人员经常把真空预压法应用到一些需要加固的软土地基里面，其关键点在于设置砂井和塑料排水板，之后还需在地面铺设一层砂垫层，砂垫层的上面还要覆盖一层不透气的密封膜从而将其和大气隔绝开，之后借助埋设在砂垫层里面的吸水管道，采取真空装置抽气并将膜里面的空气排出去，进而导致膜的内外都出现气压差，一旦气压差转化成作用在地基荷载上，地基就不会受到剪切破坏，所以非常有利于软土地基的处理。真空预压法不需要堆载，也就省去了加载以及卸荷工序的麻烦，进而缩短了预压所需的时间，从而节省了大量的堆载材料，另外由于使用设备和施工工艺都比较简单，所以不需要大型施工设备，便可以完成大面积的软土地基施工作业。
3、采取反压护道法。这种方法一般用于公路软土地基的两边，对其填筑适量的宽度以及高度的护道，从而确保路堤稳定性。反压护道法的作用在于可以起到很好的抗滑平衡的作用，促使抗滑力矩可以克服掉滑动力矩。对于高度施工人员需将其控制在路堤填土高度1/3到1/2之间。很多公路软土地基工程都会采用这种施工方法来处理，并且极大的保证了路基的稳定，取得了很好的施工效果。由于反压护道法不需要控制填土的速率，因而可以借助机械迅速的完成路基的填筑施工作业，然而该方法也存在着一定的不足之处，比如采用该方法对地基进行处理时，经常会产生大量的土方，造成很多的土地被占用。
4、采取水泥土搅拌桩法进行施工。水泥土搅拌桩也是当前胶接法处理软土地基方法中非常重要的一种，它主要是将水泥或者石灰等各种材料用作固化剂里面的主剂，之后借助一些特制深层搅拌机械，在地基的深处强制搅拌软土与固化剂，然后借助固化剂和软土之间形成的一系列物理反应和化学反应，促使软土充分固结层整体性和水稳定性以及强度非常好的地基，进而促使地基承载力提高，有效避免地基沉降量下降的现象出现。其它地基多数属于复合地基，需要由桩土一起来承担荷载。由于水泥搅拌桩施法的施工速度比较快，加上施工设备比较轻便，又方便移动，因而该施工方法很容易掌握，而且还具有处理深度非常大的优点。
5、采用换填垫层法。一般软弱土层厚度会很小，这时施工人员便可将公路路基下面需要处理的范围控制好或者将其全部挖除掉。对于一些强度非常大的软弱土一定要采用合适的土将其换填掉。在选择换填材料时必须结合公路工程所在区域软土地基的实际情况进行考虑，一般需要选取稳定性能极佳并且里面不会含有任何侵蚀性的施工材料，另外这种材料的渗水性必须很好，例如砾料。施工人员通常将把公路所在区域软土地基中的软土采用其它高质量材料换填掉的过程叫做换填法，也有叫做垫层法的，在采用换填法开展施工作业时，每个路段的施工长度需控制到2~3米之间，对于土方量要根据软弱土层的厚度来定。通常软弱土层非常厚的就需要适当的增加弃方上面的土方量，不过这样会导致工程施工成本增加；相反的则需减少土方量，而且还可以节省材料，降低工程的施工成本。
6、采取加筋路基法。一些路堤的沉降量比较小，在高路堤填土施工时应该采取土工布垫隔，以便防止软基与路基出现侧向的位移，进而增加侧向约束，将应力水平降低，促使荷载可以均匀分布。在采用土工布覆盖在路基上后需要摊铺平整，这样既有利于路基的刚度提高，还能保护好边坡，使得积水可以顺利排出去，这样地基的稳定性就可以增加。另外在处理地基时，一定要考虑到环保问题，尽可能的节约能源，这样就能防止处理地基时给地面水以及地下水造成污染，也能有效的避免振动噪音给周围环境造成不良影响等。
四、结语
综上可知，公路工程项目施工中，在处理大面积软土地基时，一定要充分考虑工程所在区域地质、水文现象资料等多方面的实际情况，采取合适的施工技术，选择最好施工方案，以确保工程项目的顺利完成。
