翻浆是季节性冰冻地区道路特有的冻害现象，轻则路面弹簧、网裂、重则鼓包、冒泥、压翻。它能降低车速30%~50%，严重年份养修费用比例高达小修保养费用的50%~60%，因此翻浆地区路基施工必须贯彻以防为主、防治结合的原则。

翻浆地区路基，首先必须注意切实做好路基排水，保证路基填土高度和压实度要求。重要道路除考虑强度因素外，还须考虑冻胀对路基和路面的影响。由于施工过程中排水措施不好或竣工后未能形成完整有效的排水系统，往往导致通车后不久，季冻地区路面损坏。

因此，如何防止路基表面水的渗入，降低地下水位，减少路基的原始含水量，切断聚冰过程中水的供给来源等都是不可忽视的。

防止翻浆的工程措施：

为防止翻浆，可在路基一定深度处设置隔离层。隔离层宜高出地表面25cm,有效厚度一般为20cm，用碎石、砾石、粗砂、土工布等铺成。为防淤塞，可在其上下面反铺草皮或土工织物防淤，上、下面宜设3%-4%的横坡，以利排除水分。当采用不透水隔离层时，可选用8%-10%沥青土、6%-8%沥青砂、沥青油毡、塑料膜等作隔离层。隔离层对新旧道路翻浆均可采用，新道路尤佳。不透水隔离层多适用于不透水路面的路基中，在透水路面下，只能设置透水隔离层。

采用水稳性好、冻稳性好、强度高的粗颗粒土换填路基上部。换填选料原则是：冻胀时路面不致产生有害变形，冻融时路床承载力不致下降，换填厚度应控制在最大冻深的70%-100%。

在路基上部或路面底基层处设置隔温层。隔温层的作用是延缓和减小负气温的强度，减轻对路基中水的影响，以达到对路基的保护。隔温层材料可选择炉渣、矿渣、碎砖，厚度一般20-50cm 。

横向盲沟降水是防治丘陵和山岭区坡腰路段道路翻浆主要措施。当路面基层采用透水性材料时，为能及时排出透水层内的纵向水流和春融期土基化冻时的多余水分，可在路槽下设置横向盲沟。横向盲沟可设置成人字形，纵向间距一般为2–5m 左右，沟深20-40cm,宽40-50cm，填以沙砾等透水性良好材料，出口按一般盲沟处理。

为降低路基附近的地下水位，可采用有管渗沟；为拦截并排除流向路基的层间水，可采用载水渗沟疏排。为防止渗沟被淤塞，根据工程重要性及其现场条件，可采取土工布等外覆盖层，以维护渗沟的通畅。

土工布能够阻断土基毛细水上升，并防止路基上部水下渗的作用。采用土工布排水是在路基上部一定深度平铺过滤型土工布或塑编布，其上铺填30-40cm砂砾层，然后继续填土至路基顶面。

铺设砂砾垫层防治翻浆作用在于隔断毛细水上升，冻融期具有蓄水、排水作用。且在冻结和融化时，砂砾垫层的体积变化不大，因而可减轻路面冻胀和融沉。砂砾层的经验厚度为：中湿状态采用15-20cm；潮湿状态采用20-30cm。

石灰土防治翻浆的作用是其具有一定的板体性，可使行车荷载传至土基上的应力分布均匀并逐渐扩散减小。石灰土水稳和冻稳性均较好，力学强度也较高，又属多孔性材料，对土基水温状况有调节作用。铺设石灰土的经验厚度按翻浆等级分为，轻型：15~20cm,中型：20~25cm,重型：20~40cm或石灰土20~30cm、砂垫层20~30 cm联合使用。石灰土基层的石灰剂量，应根据强度和稳定性要求选定，上层可采用8%~12%，下层可采用6%~8%，石灰土垫层的剂量可用4%~6%。

煤渣石灰土结构层防治翻浆的作用，与石灰土大致相同，水稳定性则较石灰土好。煤渣石灰土的质量配合比一般为：石灰：土：煤渣=(8-10):(37-20):(55-70)。煤渣石灰土做基层时，煤渣、石灰剂量用高限。其结构层厚度可根据地区经验确定一般不小于15cm。煤渣石灰土可处理轻、中、重冰冻地区的各种翻浆，基层或垫层均可使用，特别适用于基层。除上述外，二灰土、砂砾基层、水泥稳定基层、砂砾垫层等都可用作防治翻浆结构层，其厚度可根据设计计算确定。