人行天桥 （ pedestrian overcrossing）又称人行立交桥。一般建造在车流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、广场及铁路上面。人行天桥只允许行人通过，用于避免车流和人流平面相交时的冲突，保障人们安全的穿越，提高车速，减少交通事故。按照结构区分，常见的过街天桥可以分为三大类，分别为悬挂式结构、承托式结构和混合式结构。
一、人行天桥宽度应根据设计年限人流量及人行天桥的通行能力计算确定。当计算值小于3m时采用3m。
二、桥上护栏高度应大于或等于1.1m。
三、桥面及梯道踏步应采用轻质、富于弹性、防滑、无噪声并对结构有减震作用的铺装材料。
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秘鲁Miraflores-barranco人行天桥设计

这座人行天桥具有双重角色，即是通向车站的入口，也是连接不同区域的桥梁，连接城市南北地区，增强交通运输能力。这座人行天桥建成后成为了当地的一个地标性事物，凸显了市区重要的建筑。桥梁造型与周围环境相融合。









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巴黎园林天桥
这座人行天桥具有双重角色，即是通向车站的入口，也是连接不同区域的桥梁，连接城市南北地区，增强交通运输能力。这座人行天桥建成后成为了当地的一个地标性事物，凸显了市区重要的建筑。桥梁造型与周围环境相融合。



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树冠走廊
游客在这里可以欣赏到从森林地面到树冠高度的非凡而独特的景观。这条长长的天桥本身也成了吸引游客的一大景点。在这里，人们可以从高处体验森林。可以看到地面视野无法捕捉到的鸟类和其他动物、可以欣赏树木随风摇曳的动态景象、还可以看到树冠相交的情景。桥梁冲破树木，飞跃树梢，带来树顶观景的非凡感受，展现了开普敦城市和周围雄伟山脉的360度全景景观。





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莱茵环
坐落在Hohenzollernbrücke和Deutzer Brücke两大桥之间的莱茵环（RheinRing）成为城市新的中心，同时也是将科隆市中心两部分连接起来的纽带。该环体西面直通历史城市中心—即旧城区，相对的东面连接莱茵河大道，南北两面则能通往莱茵河上的大桥，是引人注目的人行通道。




在现代交通不断发展的现今社会，作为设计师的我们应该思考如何在大机械化的城市中寻求人的立足之地，如何把人的行为需求，心理需求放在思考的首位。人行天桥作为人类交通发展的产物，是对人行为的尊重还是迫于交通的压力而做出的无奈之举？竖向空间的利用，人车分流的交通方式，快捷的通达作用是未来交通的必然趋势，同时是对人主体的思考。