为改善该路段沿线及周边大众的出发作活条件，推进项目区资本开发和农业产业构造调整，经我局多方筹集资金，于2011年4月开始对K331+500-K341+500段段进行了维护修理工程，全线均依照三级公路规范设计，设计车速30kM/h，设计荷载等级为轿车-Ⅱ级，重铺路段设计年限为8年。路基宽度、行车道宽度不变。施行路面修理工程路段累计长度为10.00公里，其间重铺10.00公里。本人以该路段路面修理中翻浆处治工程为例，从路基土质、水、行车缘由、路面构造等方面简述了路基翻浆发作的缘由及翻浆处治的施工工艺。
1 翻浆发作的要素
1.1 土质
路基的地质构造及土质颗粒的巨细是影响翻浆的一个重要缘由。该工程所辖区域土质是以黄土为主的粉性土，这种土的毛细水上升较高并且快，在0℃以下水分聚流严峻，土体强度就下降，遇水简单发作软土，渗水性能差，化冻时水分不易排出。水分饱满时变成泥浆或流沙。所以，土质越差路基翻浆呈现的可能性就越大。因而路基填筑中，要运用粗颗粒的砂砾土填筑资料。由于砂土在通常情况下不会发作翻浆，无论是在冻住过程中，仍是在温差作用下的聚流表象都对比轻微，并且这种土壤具有杰出的透水性能，水温性也对比好，即便路基含水量增大，仍然能坚持必定的强度。
1.2 水分
水分是致使路基路面翻浆最基本的缘由。在天然条件下有地面水及地下水。地面水有天然条件下的雨水、雪水，还有在此路段中不能扫除出的拉运水洗砂流落下的河水。在此工程中形成翻浆的水分主要是流落到路面的河水。通过超重车辆的重复碾压，河水进入路面，使路面离析、网裂、坑槽增多，河水直接进入路基，加马上路基的翻浆。由于当水分增多时，土颗粒之间距离就会被水离析，水分子起到光滑作用，土颗粒之间摩阻力不见，加之在冬季里水分集合在路面下的冻住区，形成了冰夹层，在春季冰层融化，土质变得过湿和软化，使土壤失去了强度，翻浆由此形成。
1.3 地理位置与地势地貌
本项目公路呈南北走向，起止桩号为K331+500-K341+500。从K 331+500～-K337+500段沿山山脊线为爬坡路段，降水多，蒸腾量小，沉陷及翻浆严峻；K337+500-K341+500段为下坡路段，此路段纵坡大，弯道多，路面沉陷及松懈多，跟着车流量增加及超重车辆增多，此路段路面呈现了较多的沉陷、翻浆、松懈及龟网裂。
1.4 行车荷载
当别的条件相一起，在此路段，车辆超重严峻。加之纵坡大，弯道多。路途上交通量越大、车辆越重、弯路途段多、刹车次数越多，路基翻浆就会越为严峻。路途中行驶车辆的碾压作用、车载重巨细、车流量多少、车速的快慢等对路基影响都很大。
1.5 路面构造
S207线原路面设计依照三级公路设计，路面构造为3cm厚沥青表处+20cm厚天然砂砾。如今，跟着大型、超载车辆的增多，格外是K331+500-K341+500爬坡路段，原路面设计远不能满意如今车辆的通行才能。依据该路段车辆通行情况，新的路面构造设计为：细粒式沥青混凝土30mm+粗粒式沥青碎石50mm+水泥安稳碎石200mm+水泥安稳砂砾150mm。
依据新的构造设计，削减路面的损坏，就不能在较为湿润的路基上铺筑路面，由于这种路面的透气性较差，路基中的水分不能通过路面表层蒸腾出来，随之致使路基的强度下降，在行车的作用下，就会呈现严峻的翻浆。假如未能依照设计而下降了路面构造等级，加之超重车辆，致使路面提前损坏，那路基也会提前发作翻浆。
2 路基路面翻浆的处治计划
2.1 深挖换填法
深挖换填法是挖去路基下必定深度的软土，再将强度较大的砂砾或许石灰土进行回填，并且碾压夯实的办法。这种办法原则上是：挖大不挖小、挖深不挖潜，要一次性将翻浆挖洁净。假如挖土深度在50cm以内，面积小于20m2，应该运用铲车产出旧土，部分铲车处理不净的地方用人工整理，然后对挖后坑底进行碾压夯实。气温较高，阳光充足的气候中，能够先暴晒坑底，在进行碾压，碾压时覆盖到坑底的边角，通常需求碾压四五遍，在进行回填处理。填料是要注意满意路基填筑请求，不然就不能到达换填的作用。假如处理的深度较大时，大于1m，并且面积较大时，则需求运用挖掘机挖除，同样要挖除的洁净完全，挖完后要运用压路机下到坑底碾压，换填厚度通常在0.5m～3m，填筑时要分层进行，第一层不能超过50cm，振荡压路机碾压的遍数不能少于6遍，在以每层20cm～30cm的厚度为一层进行分层填筑，每层都要压路机碾压，且碾压不能少于4遍。
在深挖换填时要注意土质和含水量的改变，由于通常简单翻浆的土质都很软，并且土质的孔隙度和含水量都很大。深挖换填的施工办法适用于填方、运用方少的路段。
2.2 铺设隔离层法
隔离层铺设在路基顶面以下0.5～0.8m处，意图在于隔断毛细管水进入路基上部，以坚持上部处于枯燥状态。隔离层按运用资料的不一样，可分为透水性和不透水性两种。透水的选用碎石、砾石、粗砂等铺层，厚度为0.1～0.2m，为了避免淤塞，应在其上或基层设置防淤层。送水隔离层应高出地面水至少0.2m，应自路中心向两边做成3%～4%的横坡。不透水的隔离层可用铺油毛毯、塑料薄膜等做成。
2.3 加大排水设备建造
杰出的路面路基排水可避免地面水或地下水侵入路基，使路基土体坚持枯燥，然后减轻冻住时水分聚流的来历，这是预防和处理地面水和地下水类翻浆的首要办法。对于路堑不良的地段或挖山严峻的路段，要加大排水设备的建造，边沟较深，不能有渗漏，出水要敏捷，不行长时间堵在排水沟里形成对路基的浸透，排水系统要健全，要能表现排水的作用。
2.4 增加水泥或石灰法（下转第316页）
（上接第299页）当施工期正巧处于旱季傍边，降雨量大、且频频，路基翻浆情况严峻的，路基施工的难度会很大，选用上述两种办法作用可能都不抱负，这时通常会选用在预制中增加水泥、石灰等外加资料处理翻浆，格外适合于公路工程质量请求严厉的，工期组织对比严峻的高等级公路工程中，以确保在质量合格的条件下按期完结路基的施工使命。
通常增加水泥的份额为3%～6%，而增加石灰的份额为6%～8%。施工时首要对翻浆严峻的地基用刮平机做刮平处理，依照适当的份额洒上灰线，再均匀布灰，后运用搅拌机进行搅拌，搅拌时以基层路基1cm为宜。假如搅拌过深，会影响水泥、石灰等资料的增加份额。然后影响作用；假如搅拌过浅，路基处理层和基层不行极好的联系，碾压后简单发作翻浆表象的重复，影响施工质量。通常来说，依据翻浆的具体情况和施工时的客观条件，上述三种处治翻浆计划既能够单独运用，也能够联系运用，以表现各种办法的专长，获得较好的处理作用。
3 结束语
路基翻浆是公路施工中最为多见的一种病害，假如路基翻浆处理欠好，经车辆的重复碾压及水的破坏，路面很简单再次破损。公路路维护部分要高度重视路面排水疑问，一起和谐路政部分严厉打击沿线超载车辆；公路技术人员要有高度的责任心，严厉路基填筑资料和路基压实度的控制，然后削减或推迟路面的破损，进步路面的运用性能。
