建筑设计师要做的，就是让雨水进入地下部分前尽可能的先流走，以及让进入地下部分后的雨水往有利于排水方向的区域汇流。比如一般地下空间的地面出入口标高和附近路面不是齐平的， 一般会高出地面两到三级台阶，也就是300—450mm的高度，这就起到了一个挡水的效果。上海1、2号线就是两个相反的例子。另外，在地面与地下入口处各设置一处排水沟（可以去观察下地下车库的车行出入口，斜坡起坡点和终坡点附近会有一段水沟，就是这个用处），有的车库还会将水沟盖板斜置，以便于更好的汇水，还有的在车库内设计缓坡；当然了，车库内部本身也有排水沟，反正就是用尽各种方法让外界的雨水不进入地下部分，进入了也在某个特定区域内排放出去，不能影响正常的营业个停车功能。
而从地面外部大环境来讲，根据暴雨强度计算公式
【Q=167A1（1+c x lgp）/(t+b)n次方】
对单位时间单位体积上的降雨容量产生影响的因素包括暴雨重现期p，降雨历时t，以及A1、c、b、n这些因 地方而异的参数。其中，主要的变量就是暴雨重现期和降雨历时。
暴雨重现期p：国内的标准低是事实，50年一遇已经算是比较高的标准了，我看教科书中按照地区使用性质划分的年限最高也就3~5年。国内大城市以及国外的情况不清楚，根据给排水专业的人介绍，国外都是几千年一遇的标准，的确比国内高很多。也就是说国内存在着拿几十年一遇的标准设计出来的东西去应对百年一遇，千年一遇的暴雨洪水。先不论是不是真的千年一遇，内涝肯定是不可避免的。
降雨历时t：t=t1+mt2，t1受包括地形、地面铺砌、种植情况、街区大小的影响。其中的地面铺砌和种植状况就是指绿化，因为绿化地面的径流系数（0.15）比混凝土地面（0.9）要低得多【径流系数：降落在地面上的雨水进入雨水管道的径流量和降雨量之比】，也就是说绿化地更加容易吸收水分。t2受管道长度和设计流速的影响。
所以，在想方设法排除内部雨水的前提下，引导外部雨水远离地下部分也是重要的内容，此类措施诸如地下建筑物尽量选在地势高点，附近要保证足够的绿化，将路面的雨水引向路边雨水篦同时，也考虑引向周边绿化带。
1. 普通的停车场应该没办法做到地铁那种水平的排水系统吧？ 那有没次之又经济的解决方案呢？
可以做成地铁那种，成本高点而已，地下室多做点排污泵而已，其实成本不算高，只是普通的维护没有地铁站做的好
2. 建设地下商场国家有没一个排水标准？
有标准，建筑给排水设计规范上就有
3. 排水疏通道和抽水设备是否占很多的地面积？
不占地方，可以做集水坑，上面你该停车还是停车
4. 如果地面积水过多是不是地下再怎么排水都无济于事
如果地面积水过多地下室的排水意义已经不大了
